圖片來源：Web Option、Speedhunters
在本田攤位內展示著一輛極致奢華的全新Civic Si Cuope，這輛車是為了Formula Drift美國職業甩尾比賽所打造的後輪驅動式樣。而製作這輛車的是對於本田改裝相當內行的Jeanneret Racing，與機械加工專門科的Olson Kustom Works合作打造而成。
相當整潔的內裝正是完全的工廠賽車作法，液晶螢幕與整合式電源開關讓內裝不需要有密密麻麻的線路。
心臟部分原廠的1.5升缸內直噴增壓引擎的動力是絕對不足挑戰Formula D，因此換了上一世代的K24引擎，並且將其配置由橫列更改為直列配置，並且將鋼套施以強化材質更換，鍛造活塞部分則是選擇與過去渦輪增壓概念相反的凸頂活塞，與H斷面鍛造連桿等部品施以下半座強化，如此一來壓縮比更是高達11.5:1，燃料則是E85酒精汽油了擔任。
原廠Si Coupe的1.5升地球夢引擎，礙於排氣量與改裝套件的關係，目前階段還是無法製作超大馬力，因此換上K24引擎搭配渦輪增壓來壓榨動力，並且為了後輪驅動化，將引擎配置由橫置更改為直列式樣。
為了將GTX3584RS渦輪機順利塞入排氣側，芭蕉則是百分之百手工量身打造，搭配濕式NOS注入後，最大動力可上看940hp之譜，引擎室部分更是透過Rywire專用線把的使用，看起來更加乾淨俐落。
GTX3584RS渦輪機的總是要有一個家，因此透過丈量後，純手工訂製專用的芭蕉將其渦輪固定，目前的狀態在E85燃料與NOS輔助下，最大出力已經上看940hp之譜。
為了良好的油門反應特別將中冷器放在偏上方位置，藉此縮短冷卻空氣進入節氣門的路徑，水箱則是在這裡沒有看到，因為已經移到後行李箱內，預防正賽受到撞擊時導致破損的可能。
後軸部分當然是需要大幅度加工才有辦法更改為後輪驅動，差速器部分則是直接購入職業甩尾最愛的RTS強化部品，並且透過碳纖維中央傳動軸來驅使轉動，當然為了讓後輪兩支傳動軸可以順利運轉，仰角也是採CNC訂製切削出來的特殊規格。內裝則是能拆的通通都不要了。為了減省車重就連變速箱也選擇僅有4速的G-Force序列式變速箱。
RTS強化後差速器正是後輪驅動化的證明，為了讓傳動軸可以順利運轉，後方的仰角規格也是特別CNC訂製而成的。
為了極致的輕量化就連變速箱也選擇僅有四速的G-Force序列式變速箱，一般來說四檔多半會用在大排氣量的V8引擎上，看來Jeanneret Racing相當信任這具親手打造的引擎威力。
底盤連桿則是全數透過CNC訂製切削而成，為了讓輪胎循跡性更好，懸吊幾何的計算也是花了不少功夫下去。四咖ENKEI GTC01RR輪圈外延的黑色滾動橡皮，為Falken 615K高性能運動輪胎，並且輪胎尺寸更是寬達前265/35R18、後295/40R18的規格，而輪框內低調配色的制動系統，依舊是老美最愛的Wilwood前六後四多活塞卡鉗規格。
現在很多為了大切角的甩尾車，車高設定都是偏高，就是為了閃躲全切角時不觸碰車體，ENKEI GTC01RR內的灰色卡鉗為Wilwood前六後四多活塞卡鉗。
想要應付高達940hp的最大威力，也迫使這輛車的後輪安裝上了295mm的Falken 615K高性能運動輪胎。