即便進口Camry已不似以往國產車型般的熱銷，但自從2018年底進口導入販售之後，至今仍是此級距市場上的銷售冠軍霸主；不過來勢洶洶的Altima，挾著強勢的產品戰力直指Camry而來，不僅讓Camry戰戰兢兢全面戒備，更祭出加碼優惠來保衛霸權，讓這場攻防之戰，戰得精采、鬥得激烈！
圖 顧宗濤
Nissan Altima 2.0T
建議售價：128.9萬元
平均油耗：13.1km/L(卓越旗艦版)
○ 配備豐富、加速性能強悍
× 後座頭部空間略小
Toyota Camry 2.5 Hybrid
建議售價：139.9萬元
平均油耗：21.9km/L
○ 寧靜駕馭氛圍、有感的操控進化
× 車身略顯彈跳
Part. 1靜態篇
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
首文大=在SUV休旅車大舉的攻城掠地之下，國內中大型房車級距的銷售市場確實已呈現嚴重萎縮情況，即便以往有著銷售神話的Camry依舊不敵這市場銷售現實。我們從銷售數據來看，Camry自從2018年11月進口販售之後，銷量皆維持在2、300部，其中今年1~10月份的月平均銷量為303部，這數字與以往國產車時期相比差距可說相當大，但儘管如此，Camry還是能持續蟬聯此級距市場的銷售冠軍。不過就在擁有不錯市場口碑的對手Altima出現之後，Camry可能就無法再安穩的過日子了，即便Altima很難撼動Camry的銷售寶座地位，但其以美規進口的身份，靠著8月底開始接單的方式，在9月25日正式發表上市之後，即繳交出了102部的掛牌數，甚至在10月完整的銷售月份下交出256部新車掛牌數，銷售能量直追Camry，足見其產品實力與市場的接受度都相當不錯，當然或許也有可能是新車蜜月期緣故所致，不過在實際試駕Altima之後，確實發現此車的產品戰力大有可為，足可與Camry一拚高下，成為同級距最具威脅力的競爭對手。
Part.1 靜態篇
配備和乘適性都重要
據了解，Altima有超過九成買家訂購的是卓越旗艦版，有別於Camry是以入門汽油版為銷售主力。另外，兩者在空間表現上亦是各有所長，究竟誰能在這一篇獲得勝出？
注入年輕氣息
Nissan Altima
雖說Altima和國產Teana並無直接血緣關係，但裕隆日產仍仰賴它來吸引喜愛大型房車的消費者。即便設計風格趨向年輕化，但Altima仍在滿載動感設計的同時保有一定的豪華度，也因此確實吸引不少現行Teana車主的目光。乘坐其中，Altima座艙延續家族V-Motion的設計語彙，導入原廠稱之為滑翔翼式的控檯造型，上方的8吋觸控螢幕可支援Apple CarPlay及Android Auto，也內建原廠導航，透過Bose 9支喇叭的高階音響系統，整體配置頗具水準。
安全配備方面，Altima暫時尚未搭載ProPilot自動駕駛系統，但頂規車型已擁有全速域主動定速、自動煞車含行人偵測、車道偏離警示以及車道偏移預防系統。其中車道偏移預防系統可在70km/h以上作動，在車輛偏離車道線時利用單側煞車來修正行進方向，輔以豪華菁英6氣囊、卓越旗艦10氣囊的配置，應能滿足多數買家對於安全方面的要求。
至於乘坐部份，原廠強調Altima採用的是Nasa零重力體感皮質紓壓座椅，可減少特定部位的壓力集中，進而降低長途駕乘的疲勞感。實際試坐，發現此一設計對於乘客可能較討喜，因為椅背需要較為後仰才能感受到明顯的背部支撐，當然也取決於駕駛者如何調整坐姿。編輯部每個人對於Altima的座椅皆有不同評價，應是體型不同造成體感差異所致，建議有興趣的讀者前往展間試駕與試乘，聽聽家庭其他成員的感受。
Altima的控檯設計沈穩不失動感，嗅得出此車所強調的運動氣息。
駕駛儀錶中央備有7吋資訊幕，車輛設定皆整合其中。
Nissan零重力座椅泡棉厚實，但兩側包覆性還有精進空間。
後座寬敞程度符合預期，舒適感和Camry相比則略遜一籌。
Altima行李廂數據略勝Camry一籌，其餘數據則是不分軒輊。
老將依舊可敬
Toyota Camry
在台上市即將屆滿1年的Camry，雖然改為進口後因價格調漲，戰力不比國產時代，但此車不論是質感、造型都遠勝過往，產品力十分強勢。乘坐其中，Camry給人的大氣感依舊，非對稱式控檯鋪陳看起來相對年輕，各項按鍵編排也算人性，搭配原廠稱之為Tiger Eye、既像木紋又像石紋的虎目石飾板，沈穩中帶有一點奢華，應該非常符合此一級距買家的胃口。
試駕車為頂規Hybrid旗艦版，配備可說相當高檔，不只有雙前座通風座椅，連方向盤調整也是電動輔助，至於其他配備差異我們另以表格呈現。唯一美中不足的是8吋DVD主機不支援智慧型手機連結，和現今多數消費者的使用需求脫勾，真有需要只能透過坊間店家升級改裝。
Camry全車系標配TSS安全防護系統，並未因等級高低而有所差異，惟ACC作動時速為50～180km/h，只適合高速公路使用；另外PCS預警式防護系統也僅能在緊急時加大煞車力道，並無法自動煞停，只能待日後改款或年式更新時才有望跟上其他豐田車腳步。至於盲點偵測、自動遠燈、車道偏離警示等功能，則和Altima性能大同小異。
至於乘坐部份，Camry並未特別強調座椅設計，不過該有的支撐性與包覆性卻一項不缺，即便後座頭部空間沒有想像中出色，但180公分乘員入座也不至於觸頂，搭配略勝於Altima的膝部空間，是更適合後座買家的選擇。再加上後擋電動、後窗手動之遮陽簾配置，豪華感不在話下。
Camry看似老派的控檯鋪陳，其實已是全然駕駛人導向設計。
沒有轉速錶是油電車特色，中央7吋顯示幕則有能源流向指示。
Camry兩張前座都是8向電動調整搭2向電動腰靠，另備有通風功能。
兩車後座不約而同都採固定式頭枕，但Camry椅面更長一些。
Camry Hybrid的電池位於後座下方不再佔用行李廂，椅背也提供40/60分離功能。
■靜態篇Winner～Toyota Camry 2.5 Hybrid
的確，Camry Hybrid旗艦版價格高出11萬元，但配備也更為高檔，雖然Altima卓越旗艦版贏在ADAS較為齊備，不過一來一回差異相對縮小。至於乘坐方面，Camry較能對應所有人對於「坐車」的需求，不像Altima的椅子比較挑人坐，因此若以一部家庭房車的角度來看，Camry會是我們更為推薦的車款。
