▲這一組就是GR6雙離合變速箱專用的外掛冷卻器，可以看到鐵氟龍與一般冷氣系統可能可以看到的鋁管。
變速箱油壓的管理
管路設計有別於一般
變速箱的冷卻最重的關鍵其實並非在溫度，而是許多雙離合的變速箱換檔的關鍵在於油壓的推動，因此一旦失壓，換檔就會變得相當不協調，甚至就跟上述的情況相同，不如不要改還來得好一點，也因此這類的雙離合變速箱油冷卻器的容積與管路都跟機油冷卻器不能通用。
▲鐵氟龍管路負責的部分主要是為了要防止晃動把鋁管折斷，而鋁管的位置則是固定在車體上，確保不會有任何晃動才行。
如果目前改裝幅度較大的R35 GT-R來說，GR6變速箱位於車體的後軸位置，因此可以更放大看清楚雙離合變速箱油冷卻器的管路設計，基本上除了散熱器本體外，飛機頭管路與機油冷也類似，但可以看出飛機頭採用的鐵氟龍管路短上相當多，其最主要的用意就在於要確保油壓不受到鐵氟龍可能膨脹的關係影響油壓高低，而最後不受到空間影響的部分則是全數採用統格的鋁管做銜接，確保進出變速箱內的潤滑油可以固定在公制油壓範圍內，確保換檔動作順暢。
