作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
經典，就是在每個人心中，都存有一席的地位，即便它必須因應時代的轉換做出改變，又或者，它想要讓每一位駕馭的人，都能夠愉快而澎湃著，種種的質疑，都不能抹滅它存在的半個世紀中，成為世人永久傳唱的車壇經典。
歷經八個世代的演進，Porsche 911如今已來到代號992的版本，911仍然是地表中最性感的數字，即便在經過半個世紀的洗禮，911經典的設計造型，依舊在992世代上清晰可見，經典的蛙眼大燈、車身腰線等，都能讓人一眼辨識出世代差異的不同，就像許多著名的車款一樣，在保留經典的細節處外，更能創造出不同的樣貌，Porsche 911就是有如此的魅力，讓人沉醉再三。
前方的進氣壩會依照模式切換，加大撞風面積已以達到優異的冷卻效率。
車尾附設一組可調式電動尾翼，可於高速行駛時提供足夠的下壓力，以維持車輛之動態穩定性。
貫穿車尾的尾燈線條，並且將車系名稱置放於車尾中央，讓人一眼就能辨識出全新世代的911車尾面容。
永世不敗特色
乍看之下進化至992世代的911變化似乎微乎其微，事實上，全新的911車寬比起以往要來的更寬，車頭及車尾分別加寬45mm、44mm，同時輪拱更寬，讓911可以容納前20吋、後21吋的輪圈配置，除此之外，舊世代的991車型在後驅及四驅的車型上，車寬有明顯的區分，而到了992世代上，後驅及四驅的車型皆為相同車寬，不過，若依照以往的慣例，後續推出的Turbo、GT3等車型，也將會有著更大的車身寬度。至於在外型設計上，車頭前方的碩大進氣口會依照車輛行駛時的模式，調整開啟或關閉的狀態，讓前方加大的中冷器，獲取更大的撞風面積，而在車側最具張力的莫過於前20吋、後21吋的鋁合金輪圈，其內部所配置為前六、後四的煞車卡鉗，配上前、後350mm的煞車碟盤，更是彰顯出強烈的視覺衝擊感受，另外，911也將車門設計為隱藏式手把，除了讓線條更為銳利之外，也對實質的空氣力學有所幫助。而全新的911，最大的差異在於貫穿車尾的尾燈線條，這樣的設計呼應了Porsche全系列的家族特色，並且將車系名稱置放於車尾中央，讓人一眼就能辨識出全新世代的911車尾面容。此外，車尾附設一組可調式電動尾翼，可於高速行駛時提供足夠的下壓力，以維持車輛之動態穩定性。
內裝材質選配了黑/酒紅真皮配色，在座椅、內飾板等處，皆鋪陳上酒紅的色彩氛圍，再加上石墨碳纖維的選配套件，讓車內佈滿了濃厚的性能風味。
五環式的經典設計，在中央區塊為引擎轉速表還是採用傳統的指針，兩側皆採七吋螢幕的配置。
數位化中的經典
筆者所試駕的這輛911，內裝選配黑/酒紅真皮配色，在座椅、內飾板等處，皆鋪陳上酒紅的色彩氛圍，再加上石墨碳纖維的選配套件，讓車內佈滿了濃厚的性能風味。而源自於1970年代911的數位儀錶板，採用五環式的經典設計，中央區塊為引擎轉速表還是採用傳統的指針，左側提供時速表以及里程電腦等資訊，右方則可以顯示導航、賽道圈速等紀錄，再強調科技的同時，也保留五環式儀錶的經典設計。而三幅式跑車真皮方向盤維持一貫的舒適手感，但是細節處的呈現更勝以往，後方也設有換檔撥片，提供駕駛檔位操之在手的豐富駕馭樂趣。另外，試駕車選配了Sport Chrono跑車計時套件，於方向盤的右下方提供模式切換鈕，並於中控台中央提供一組計時碼表，此外，在儀錶右側的螢幕會按下SPORT Response 倒數20秒的最佳輸出的引擎與變速箱效能，釋放極致的性能表現。除此之外，中控Ｔ字造型的變革，亦是內裝改款的重點之一，首先在上方的10.9吋PCM保時捷通訊管理系統，整合了繁體中文導航、Apple CarPlay等娛樂資訊，同時，動態模式也可以利用螢幕內的車輛資訊，進行各別的操作調整；至於像動態底盤控制系統(PDCC)、前軸抬升系統(選配)等按鍵，則是整合在螢幕的下方，使用上也相當就手；在下方的排檔桿體積縮小，周圍以鋼琴烤漆鏡面點綴，而後方也增設了一個置杯架的配置，也比上世代設計在副駕駛座前方來的便利。
10.2吋的PCM通訊管理系統，可獨立調整車輛的各種模式，其中，也包含標配的Wet Mode濕地模式。
動態底盤控制系統(PDCC)、前軸抬升系統(選配)等按鍵，則是整合在螢幕的下方，使用上也相當就手。
渦輪魅力
911 Carrera 4S是以一具3.0升六缸水平對臥渦輪增壓引擎作為其動力心臟，搭配更優化的噴射系統、渦輪增壓器及進氣冷卻系統，讓911 Carrera 4S的最大馬力來到450hp，扭力峰值也同步提升至54.1kgm，搭配上擁有絕佳動力傳輸效率的PDK八速雙離合器自手排變速系統，造就出911 Carrera 4S僅需花費3.6秒即可完成0-100km/h加速，若選配跑車計時套件，更可縮短為3.4秒，極速則統一為306km/h。在全新的911上，模式除了大家所熟知的Normal、Sport等外，更首次搭載Wet Mode濕地模式，這套系統主要是透過輪拱上的感應器，偵測路面是否為濕地狀態，系統也會結合PSM、PTM，將介入的時間再提前，以達到最佳的車輛穩定性。
全新的911車寬比起以往要來的更寬，車頭及車尾分別加寬45mm、44mm，同時輪拱更寬，讓911可以容納前20吋、後21吋的輪圈配置。
無隔閡的操駕感
人車一體的操駕感，不管是在過往試駕的911，又或者眼前的這輛911 Carrera 4S，給予筆者的回饋依舊是那麼的清晰，尤其在全新世代的911上，加寬的前後軸，使得整體的穩定性更好，另外，試駕車更選配PDCC、PASM、後輪轉向等彎道利器，即便當天的試駕路線偏向市區及高速道路居多，但透過模式的切換，還是能夠立即感受到這輛911的個性丕變；事實上，在Normal模式下的911 Carrera 4S，個性相當的平易近人，油門回饋雖然偏重，但是線性的輸出特性，駕駛只需稍加適應，便可輕易駕馭這輛經典的雙門跑車，日常使用更尤其適合；不過，由於台灣的道路品質不佳，911 Carrera 4S雖然有極佳的路感與路面處理能力，面對市區或快速道路這種道路，偏硬的懸吊還是會因為路面連續坑洞，傳進較多的彈跳，這點對它來說，其實是有點非戰之罪。話雖如此，911 Carrera 4S在對於高低差路面的吸附能力相當優異，車輛並不會因為這樣的路面起伏，而造成車身的不穩定，特別是在高速的情況下，穩定性著實來的更好，給予駕駛者相當大的信心。整天試駕下來，因當日氣候的影響，為了安全起見，以市區及高速道路為主的駕駛體驗，雖然有些遺憾之處，但更讓人體會到911不但是純種的跑車之外，更適合一般日常使用，相當好上手的車輛回饋，即便在車水馬龍的市區行駛，也不會感到壓力，當然，市面上雙門跑車何其多，要展現自身的品味又不能太難駕馭？那911絕對是你最好的選擇。
3.0升六缸水平對臥渦輪增壓引擎，搭配更優化的噴射系統、渦輪增壓器及進氣冷卻系統，讓911 Carrera 4S的最大馬力來到450hp，扭力峰值也同步提升至54.1kgm。
Porsche 911 Carrera 4S
| 售價 |
706萬(含選配919.22萬元)
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| 引擎型式 |
2981c.c. B6雙渦輪增壓
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| 最大馬力 |
450hp/6500rpm
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| 最大扭力 |
56.1kgm/2300-5000rpm
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| 變速系統 |
PDK雙離合器八速自手排
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| 驅動方式 |
後置引擎/四輪驅動
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| 尺寸 |
4519×1852×1300mm
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| 軸距 |
2450mm
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| 車重 |
1565kg
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| 配胎 |
前245/35 R20；後305/30 R21
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| 0-100km/h加速 |
3.6 sec
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