面對LSUV市場的不斷擴張，受影響最深的莫過於價位相當的中大型豪華房車。身為此一級距的最新成員Audi A6，該如何穩住陣腳應戰，或有無機會再殺出一條血路，相信有不少人等著看好戲！
●建議售價 254萬元
●上市日期 2019/8
●平均油耗 21.2km/L
●原廠保固 5年或10萬公里（3年內不限里程）
●討喜之處 媲美油電車的低油耗
●遺珠之憾 尚未提供入門汽油動力
2018年初原廠發表的全新世代A6，這次跟著A7 Sportback與A8同步在台上市，打造出強勢的「創世代豪華陣線」。本次除了我們被安排試駕的A6 Sedan外，A6 Avant也一併登場，提供買家多樣化的產品選擇。或許A6 Sedan外型不如A6 Avant那麼有話題性，但仍是業者想在中大型豪車市場中佔得一席之地所不可或缺的重要角色，配上車廠最新的12V輕柴電科技，科技感依舊搶眼。
加選S line套件更有型
有鑒於過往A6車系旅行車比房車搶手的銷售狀況，業者目前推出2款房車及3款旅行車之選擇，分別為：A6 Sedan 40 TDI（239萬）、A6 Sedan 40 TDI Premium（254萬）、A6 Avant 40 TDI（249萬）、A6 Avant 40 TDI Premium（264萬）及A6 Avant 45 TFSI quattro（334萬）。除A6 Avant 45 TFSI quattro標配有S line外觀套件外，也開放Premium車型以5萬元升級裝配。所謂的S line外觀套件包含S line前後空力套件與側裙，以及將17吋鋁圈升級至18吋；如果你想讓愛車變得比較殺，這筆交易看來頗為划算。
矩陣式LED頭燈為標配，具主動轉向和部分遮蔽功能。
標配17吋鋁圈，不過我們認為至少要配19吋才能撐起本車逾4.9米的車長。
尾燈同為LED光源，若要有動態照明展演，須選配「HD高階矩陣式LED頭燈組」。
三螢幕成新家族特色
放眼新A6車室，便回想起不久前才試駕過的旗艦房車A8，兩者都有著沈穩但不顯沉悶的座艙氛圍。大面積的鋼烤飾板依舊是控檯主軸，但A6中央鞍部改以消光灰飾板為底，另加入鋁質邊框陪襯，呈現出較為青春洋溢的氣息。駕駛介面部分，12.3吋儀錶搭配中控10.1吋與8.6吋兩只觸控螢幕的規格與A8如出一轍，不只操作起來相當人性，系統最多還可針對7位駕駛人提供個人化設定（包含座椅、行車模式、空調及MMI顯示）。若家中有多人共用一車時，每次上車就會自動調整為上次的參數設定，使用上更為便利。
控檯鋼琴烤漆飾板面積比A8來得小，出風口也取消隱藏式設計，整體鋪陳更清爽簡潔但不失應有質感。
12.3吋駕駛儀錶解析度達1920x720dpi，也備有全景地圖顯示模式。
中控雙螢幕各司其職，下方螢幕必要時會切換為手寫板，另可使用語音輸入方式。
USB插槽位於中央扶手內，支援Apple CarPlay及Android Auto連結。
在配備部份，業者尚未公布最入門車型的配備清單，但以試駕之Premium等級為例，已將標準矩陣LED頭燈（具轉向和部份遮蔽功能）、30色環艙氣氛燈、無線Apple CarPlay、雙前座12向電動椅與電動行李廂蓋納入標配之列，整體配置算是有一定水準，面對主要敵手E-Class或5 Series也不會顯得寒酸。另外在先進駕駛輔助系統部份，新A6更是比照A8規格，全車系標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件，舉凡你想得到的全速域ACC、塞車跟車輔助（70km/h以下）、主動式車道維持等等一項不缺，更備有離車安全警示功能。此一功能有助於避免路邊停車後因未注意後方車流而開啟車門所造成的意外，搭配A6特有之電子式門把，若後方有來車時，第一次拉動車內把手將無法打開車門，有效避免事故發生，讓行車安全更有保障。
基本款座椅為部分真皮包覆，雙前座皆有8向電動調整和4向電動腰部調整。
後座空間和舒適度都有水準以上表現，不過地板中央隆起明顯，較適合兩人入座。
後座雙區恆溫為選用配備，左右兩側的風量、風向和溫度皆可獨立調整。
行李廂容積530升，另後座椅背可40/20/40三段前倒，方便擺放長型物品。
輕油電有感節能
這幾年柴油熱潮退燒，讓柴油車的市佔率不如以往，而豪車市場更是如此。不過，由於中大型房車和旗艦房車級距仍有租賃和機場接送等高行駛里程用戶的需求，因此國內目前仍提供520d、730d、E220d和S350d等入門柴油車型的販售。以個人買家來說，如果你一年行駛里程數不超過2萬公里，好像購買柴油車就不特別有感，但這次我們試駕A6 40 TDI後，對這具最新世代的兩升柴油引擎留下頗為良好的印象。
新世代柴油引擎相當節能，再加速也不顯氣虛，高速延伸性媲美汽油車。
首先，它搭載的12V輕型複合動力系統，雖無法像日系油電車在起步階段可以純電力驅動，但行駛時最高可有5kW的動能回收能力，並將其轉化為電能儲存在引擎室裡的鋰離子電池之中，以便在15km/h以下熄火滑行或停等時供應車內用電，以降低引擎耗能。因此，新A6不只能源局平均油耗數字漂亮，我們實測也有14km/L以上的亮眼表現（含有時停車拍照不熄火）。另外，從1750rpm起就能釋出的40.8kgm扭力，讓新A6不只起步快，超車再加速時也不會有慢半拍或是高轉後繼無力的現象，是近期試駕過非常討喜的四缸柴油引擎。
雙離合器自手排換檔快又人性，但因無換檔撥片，手動換檔就得依賴短短的排檔桿。
這次新款A6在底盤件和車體上使用了更高比例的鋁合金材質，不只有輕量化功效，也有助於操控樂趣的提昇，輔以更完整的底盤平整化工程，也讓隔音表現更勝以往，高速行駛時寧靜度不在話下。雖然是前驅底子，但新A6依舊展現高水準的轉向手感，在較為激烈的操駕下亦能保有車身動態的安定度；腳踩的17吋胎圈雖是以舒適見長，不過也能應付多數路況所需，當然若能升級至18吋甚至19吋，相信會有再勝一籌的表現。
新款A6不論駕、乘，都能給人留下好印象，若能再配上自家招牌的quattro，產品勢必更有賣點。
整體來說，新款A6在各方面都展現出新世代豪華房車應有的態度和水準，但畢竟40 TDI屬入門定位，台灣未能提供quattro選項。如果未來年式更新可重新調整產品編成，讓最入門的40 TDI維持前驅設定、40 TDI Premium改為quattro配置（上述車型在德國市場皆有販售），不僅可與雙B對手做出區隔避免正面對決，另外也能突顯品牌特色，或許是個可行的辦法也說不定。
試駕心得～新就是好！
雖然A6不像Volvo S90或Lexus ES能在配備方面取得壓倒性優勢，但此車依舊展現新世代豪車的風範與氣度，允文也允武。17吋鋁圈看起來或許小家子氣，但可別忘了這是原廠標準設定，操駕能耐其實超乎想像，不怕爛路蹂躪且同時保有Q彈路感，均衡性十足。
規格表
| 車型 |
Audi A6 Sedan 40 TDI Premium |
| 建議售價 |
254萬元 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V＋Turbo＋12V輕油電 |
| 排氣量 |
1968c.c. |
| 最大馬力 |
204hp/3800～4200rpm |
| 最大扭力 |
40.8kgm/1750～3000rpm |
| 0～100km/h |
8.3秒 |
| 極速 |
246km/h |
| 懸吊系統 |
前後五連桿 |
| 輪胎規格 |
225/60/17 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
七速雙離合器自手排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4939/1886/1458mm |
| 軸距 |
2933mm |
| 輪距 |
前1618mm、後1603mm |
| 車重 |
1697kg |
| 駕駛輔助配備 |
ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、盲點警示、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護、預警式安全防護 |
| 被動安全配備 |
6具氣囊 |
| 選用配備 |
四區恆溫空調與空氣淨化套件（7.8萬） |