[ Grand C4 Spacetourer專題] 回歸乘用本質 Citroen Grand C4 Spacetourer !!

試駕車為認證用車，雖是入門等級但配上18吋圈胎，視覺效果略勝一籌。
 
ADAS全車系標配
總代理在新年式新車發表之際，也同步調整車系編成，取消了短軸版本的引進規劃，將重心擺在長軸Grand C4之上；此外，車型也縮減為入門Feel和頂規Shine兩種，更方便買家做選擇。雖說高低階車型的價差達19萬元，但主要是豪華與舒適配備的差異，包括：鋁圈尺碼、環景顯影、座椅材質以及電動尾門有無腳踢感應功能，至於買家看重的ADAS系統，則為全車系標準配備。因此，我們認為入門Feel版最有賣相，必然成為日後銷售主力。

駕駛儀錶可依據個人喜好調整顯示內容，不過5500rpm的紅線轉速應為汽柴油車型共用所致，實際上不可能達到。
 
Grand C4 Spacetourer的車室基本架構不變，雖然問世至今已有6年，但當時走在時代尖端的雙螢幕設計，至今依舊是不少新車拿來說嘴的特色之一。上方12.3吋螢幕為駕駛儀錶，可提供多樣化個人風格顯示介面；下方的7吋觸控螢幕則是掌管所有車輛功能，舉凡盲點警示啟閉、空調設定、音響操作等，都須透過此一螢幕進行調整。此主機還支援Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結，應付全車基本娛樂需求足矣。

置中式大型儀錶帶來雙螢幕效果，特別的前三角窗設計幾無視野死角，對行車安全很有幫助。

排檔桿位於方向機柱上，讓車室空間更完整，也方便乘客前後移動。
 
機能性是強項
Grand C4 Spacetourer車身尺碼比起競爭對手略小是不爭事實，但一直以來擅於打造MPV的雪鐵龍也不是省油的燈，徹底利用車上可能的零碎空間，因此你可以看到包括中控檯下方、前座中扶手（可拆卸式置物箱）與第二排地板下都規劃有小型置物空間，方便一家大小出遊時可將隨手小物收納其中。至於乘坐方面，Grand C4 Spacetourer第二排的三張座椅可以分別前後滑移（椅背角度也能小幅調整），不過若是第三排有乘坐需求，就必須將第二排椅子稍向前挪，會稍微壓縮第二排腿部空間。另外要注意的是，如果全車在三排滿座時，行李廂最多就只能再放入兩個登機箱大小的行李，並不適合過夜行程，這點買家也要有所認知。

第一、二排可提供五位成年人舒適寬敞的乘坐空間，不過第三排座椅尺寸較為迷你，只適合160公分以下入座。

前座椅背備有小桌板，另兩側B柱設有出風口，可單獨調整風量大小。

若將第三排座椅下收，行李廂容積可達645升，足以應付小家庭多日出遊，但滿座情況下（如圖）就只能擺放小型物品。

第二排外側座椅具快收功能，不過開口仍然偏小，不適合身手不靈活者進出。

新動力更輕快
新車同樣搭載了符合Euro 6規範的2.0升柴油動力，不過這具新引擎不只輸出調漲10hp及3.1kgm，變速箱也改採八速手自排，具備更綿密的加速感受。撥動位於方向機柱右側的排檔桿，它依舊有D和M容易掛錯檔位的問題，但至少回撥到R檔時不會誤入P檔，使用起來倒也沒什麼大礙。而我們希望可以新增的行車模式，在新變速箱上依舊付之闕如，然而實際駕駛後你會發現其實不太有這個需要。因為40.8kgm的充沛扭力在2000rpm便可全數釋出，和多數時候的巡航轉速相當接近，油門只要一踏，貼背感隨即湧現；當車速拉高到80～90km/h時，一般變速箱應該都已進入最高檔位，但本車仍會維持在7檔甚至是6檔以保有靈活的加速反應，若真要讓變速箱自己換上8檔，至少得等110km/h以後才有機會。此時引擎轉速也只有極低的1700rpm，造就相當出色的高速油耗表現。

Grand C4 Spacetourer懸吊行程長，但激烈操駕時側傾仍能獲得有效抑制，身手以MPV而言算是矯健。
  
Grand C4 Spacetourer不只加速輕快，在彎道中的靈活度也是可圈可點。行程偏長的避震器設定擁有軟中帶韌的行駛調性。一般行駛時具備良好避震能力，可消弭路上大小坑洞所帶來的顛簸，而真要放手小飆一下也不是問題，身手要比大多數同級車來得俐落，另外新年式Shine車型也將配胎從205/55/17加碼為225/45/18，更有助過彎穩定性。
 
試駕心得～推薦給需要大空間的小家庭

除了第三排空間有點小之外，Grand C4 Spacetourer可以說是一部結合機能、安全及舒適度的MPV。如果你需要大空間又不希望犧牲太多駕駛樂趣，它或許是個不錯的選擇。

規格表 

150萬級七座MPV還有哪些選擇 ？

如果你今天問的是「150萬預算有哪些SUV可買」？名單絕對落落長，但若是要找有空間優勢的MPV，選擇性相對少了許多。除了前文介紹的Grand C4 Spacetourer外，Honda Odyssey及VW Sharan也都是目前此級距買家最為關注的車款，在此也一併做個簡單介紹。

Honda Odyssey
Ｖ=最接近房車的駕乘感
Ｘ=座椅泡棉偏軟、ACC非全速域
●建議售價 143.9～168.8萬元
●動力數據 175hp/23.0kgm
●變速系統 CVT模擬七速手自排
 
2015年導入國內的五代Odyssey，於2017年底再推小改款，也是目前所販售之樣式。新車維持既有三款編成，價位由低至高分別為Elite、八座Apex及七座Apex。本次試駕為八座Apex車型，配備基本上比照頂級七座Apex，差別只在於第二排座椅改為長條式設計，可容納三名乘客，造就同級唯一的八人座設定。不過七座車型中排的兩張獨立座椅可前後左右滑移，舒適度更勝一籌，也是此車最大的賣點之一。
 
本車的懸浮式控檯設計可完整保留走道空間，方便前後座乘客在車室內移動，而僅30公分高的車艙地板高度，也讓進出車室更為便利，對於家有老小的買家來說最為受用。在Apex車型上，三區恆溫空調是標準配備，風量、冷度都符合國情所需，就算是夏季滿載出遊也不會有悶熱或冷氣不足的問題。
 
Odyssey的座椅泡棉設計偏軟，能提供類似自家沙發般的乘坐感受；第三排椅型夠大，即便高個入座也不是問題，但過於平整的椅面無法提供足夠支撐，久坐不夠舒適，起身也易深陷其中，不過不使用時可以完全平整收納，機能性夠水準，可滿足MPV買家最為在意的空間利用。

本車座椅尺寸較大，能對應高個乘客所需；偏軟的泡棉設計對於前排和中排來說沒有問題，不過第三排因椅面後仰角度較大，支撐性略顯不足。

在滿座情況下，行李廂空間同樣顯得迷你，不過深度算是充裕，仍有一定實用性。
 
而在動力方面，2.4升汽油NA引擎的扭力表現難免弱勢，但對於一般駕駛人而言算是足敷使用；偏低的車身重心不只有利於操駕，也讓車輛的晃動感較不明顯，減少乘客暈車的可能性。如果你中意Odyssey，建議選購Apex八座或七座車型，可享有完善的Honda Sensing智慧安全主動防護系統，讓全車乘客多一層保障，全家出遊可以更安心。
 

由於地板高度夠低，進出Odyssey的第三排非常輕鬆，想必也是此車熱銷的主要原因。

 
VW Sharan
Ｖ=一視同仁的乘坐感
Ｘ=產品世代最為老舊
●建議售價 149.8～159.8萬元
●動力輸出 150hp/25.5kgm（柴油150hp/34.7kgm）
●變速系統 六速雙離合器自手排
 
國內MPV已有高齡化趨勢，多數產品週期都已過半，其中又以Sharan最有歷史；台灣雖是2013年底發表，但其實此車早在2010年就已推出，算算也有10個年頭。坐進駕駛座，整個鋪陳正是上一世代標準的福斯風格，簡單、方正的設計雖帶有點古樸氣息但各項按鍵編排讓人備感熟悉，很容易就能找到所需功能。中控上6.5吋多媒體主機只有單純的音樂功能，並不掌管車輛設定，不過基本的藍牙通話、音樂串流甚至是近期流行的Apple CarPlay及Android Auto也都一應俱全，沒什麼大缺點可以挑剔。
 
本車的座椅規劃為七張獨立設計，在高階的Comfortline上為Vienna真皮材質，Trendline上則是織布材質；座椅泡棉相當硬挺，可提供足夠支撐性，雖然看起來椅面造型不算立體，但實際乘坐卻讓人印象深刻，連第三排都有良好舒適度，是同級車中極少數每張座椅都好坐的車款。

厚實的泡棉設計，讓Sharan從第一排到第三排都好坐，七人同時出遊選它準沒錯。
 
在三排滿座時，Sharan仍可提供300公升的置物容積，極為方正的行李廂造型，在擺放大型物品時特別好用；若將第二、三排的五張座椅全部打平，則可形成一個平整貨艙，容積更高達2297升，機能性堪稱同級之最，充當貨車也不是問題。或許外表沒有新世代車款吸睛，但好坐、好用才是MPV的賣點，這也是Sharan販售多年仍能受到消費者歡迎的關鍵原因。

方正的行李廂設計，讓有限的空間得以獲得最佳利用。
 
目前Sharan提供一款汽油及一款柴油動力選擇，前者排氣量為1.4升，後者則為2.0升。本次業者提供試駕的為汽油280 TSI車型，擁有150hp和25.5kgm出力。由於空車重已達1.8噸，汽油版Sharan在低轉速時或有較明顯的渦輪遲滯現象，容易出現轉速低加速無力、待轉速拉高後又一下子衝太快的問題，必須小心拿捏右腳踩踏深度，或是在較高負重時以S檔行車，就能改善油門漸進性不佳的問題。因此，如果你對汽油引擎沒有特別偏好的話，我們建議選擇扭力更大的Sharan 330 TDI，在油耗及駕馭體感上都會有更好的表現。
 

第三排進出開口相當大，不過上下車要留意高度落差。