●建議售價 214.99萬元
●續航能力 530公里（WLTP）
●上市日期 2019/8
●原廠保固 4年8萬公里
●討喜之處 入門豪車價但卻有超跑般性能
●遺珠之憾 省下的油錢繳超速罰單可能還不夠！
電動車的缺點你知我知，但撇除現行種種充電上的不便利，Tesla Model 3以百來萬的起跳價，不只為我們帶來沒有廢氣排放的用車生活，其精湛的動力表現，更展現電動車的強大扭力優勢。放眼同價位油車，你還真找不到旗鼓相當的敵手！
有別於Model S及Model X走的高價路線，2016年上市的Model 3，以3.5萬美元起的誘人價格，短短一週在全球就累計超過30萬張訂單。雖然期間有不少人因故退訂，但整體來說該車在國外擁有頗高的車主評價，也算是電動車發展至今最有話題的車款。對了！Nissan Leaf目前雖仍是全球累計銷售第一的電動車，但2018年Leaf年度銷量（8.7萬部）已被Model 3（14.6萬部）給狠狠追過，由此也可看出此車確實有兩把刷子。
幾無孔洞的流線設計，造就Model 3僅Cd=0.23的超低風阻係數。
若使用原車所附的卡片鑰匙，要將卡片靠近B柱才能開啟車門。
簡單就是美
從研發之初，Tesla就講明Model 3是一部從內到外一切從簡的電動車。不只車身線條和輪廓有如概念車油土模型，圓潤且沒有多餘孔洞設計，更沒有想要做個假水箱罩來「融入」路上其他油車。流暢的車頂線條其實大有玄機，走近一點看，你會發現它是由三塊玻璃所組成——前擋、車頂和後擋。車頂的全景玻璃不能開啟，和後擋風玻璃的交界在B柱後方不遠處。也就是說，後座乘客從頭頂到膝蓋上面都是透明的，還好玻璃可抗紅、紫外線，也有染色塗層，實際乘坐倒也不顯悶熱曝曬。如果真不習慣被陽光洗禮，也可在購買原廠遮陽簾來因應。順帶一提，Tesla原廠所販售的遮陽簾是Made in Taiwan，可直接向供應商購買，快又便宜！
台規Performance車型搭載19吋鋁圈，有別於國外的20吋配置。
碳纖尾翼為Performance車型專屬，讓原本平淡的車尾多了裝飾。
Model 3的控檯是由方向盤和中央15吋觸控螢幕所組成，儀錶檯上則有一片橫貫左右、保留木頭原始觸感的木紋飾板，讓車室增添些許起居室的家居氛圍。方向機右側撥桿是排檔桿，左側則是方向燈及雨刷控制；盤面上的快撥鍵左右相同，左邊掌管影音系統，右側主要用來控制車輛設定，皆可做出上、下、左、右及按壓共5種操作。駕駛座門板上只留下電動窗控制，想要微調方向盤或兩側後視鏡必須先經過中央螢幕，再利用方向盤上的快撥鍵才能調整。剛開始使用或許覺得彆扭，但後來發現其實只要在調整電動椅時，螢幕上就會出現方向盤及後視鏡位置調整的確認畫面，畢竟這三件事通常是綁在一起的，算是有考量到使用者需求。
有如概念車般的極簡座艙，沒親身接觸很難想像它是可以上路跑的量產電動車！
鞍部前方蓋板掀起可放置手機（5.5吋以下能擺放2支），坊間還能買到Model 3專用無線充電面板。
另外，Model 3也不像以往Model S或Model X還可挑選輪圈樣式或內裝配色，只提供動力模組、車色與全自動駕駛輔助的有無這三種選項。Standard Range Plus和Long Range標配18吋鋁圈，Performance則是19吋，其餘配備差異，可參考
原廠官網。
不得不的3C成癮
除了原車所附的卡片式鑰匙外，你還可透過智慧型手機的專屬app來開關車門或車窗、預先啟用冷暖氣或電熱椅，甚至能遙控車輛直線進出狹窄停車位…，便利性遠勝卡片鑰匙。上車後，雖然毋須刻意按鍵「啟動」車輛，但首先你要面對的是15吋觸控大螢幕——舉凡開行李廂蓋、開手套箱、開大小燈或是調整空調，沒它可什麼都不行，初次使用勢必得經歷一段適應期，尤其是對電子產品不在行的買家，真需要多花點時間才能上手。不過全數位化的好處是隨時能線上更新以擴充新功能，像是最新版的軟體就支援Netflix及youtube觀賞，當然必須在停車時才能使用，並無法在自動駕駛模式時追劇的喔！
15吋觸控螢幕左側三分之一為駕駛儀錶，右側大半部則可用來操作影音、空調及所有車輛設定。
調整方向盤要先透過螢幕開啟頁面，才能利用盤面左側的快撥鍵調整。
出風口是隱藏式的，想要直吹、側吹或調整上下角度，就用手在螢幕上滑一下吧！
手機app可遠端監控車輛狀態，也能預先打開空調降溫，夏天時車停戶外特別受用。
車頭有彩蛋
如果以油車的標準來看，Model 3其實是部中型房車，4694mm的車長，和C-Class房車只有不到1公分差距，而2880mm的軸距，則是遠勝各家油車對手。由於空間不需要考量太多機械結構的限制，讓本車的乘坐感超乎想像寬敞，就算車寬不算特別充裕，後座中央乘客也能因平坦的地板設計而不會捉襟見肘；唯一要注意的是後座門框高度較低，進出需要稍微屈身才不會碰頭。
座椅泡棉厚實好坐，車室質感用料已有入門豪華車水準。
打開車門要用按的（紅圈處），若沒電或緊急情況時才會使用機械把手（綠圈處）。
後座空間寬敞有餘，但長途仍建議兩人入座為宜。
Model 3的後行李廂容積為340升，較一般房車稍小，但仍可透過40／60後座椅背分離傾倒來擴增空間。另外，它在車頭還備有另一個迷你的行李廂，容積達84.8升，放進標準登機箱綽綽有餘，用來收納零碎小物非常好用。
位於車頭的行李廂也能透過手機app開啟，擺放隨身物品足矣。
車尾行李廂容積略小，另底板下方還有一個頗深的置物槽。
超跑級加速感
相信喜歡開車的人，都無法拒絕直線衝刺的快感。Model 3的加速猛爆感雖然不及Model S Performance的迅雷等級，但3.4秒的0～100km/h成績已屬超跑水準，快得讓人不可思議。少了引擎聲浪的電動車或許駕駛起來的感官效果略遜一籌，但油門（應該說是加速踏板）踩下後的反應可說極其迅速，畢竟沒有渦輪遲滯或是退檔時差，不論是起步或行進間的再加速，在路上應該都難逢敵手。
排檔桿也是自動駕駛開關，往下撥一次啟動ACC，再一次就會進入自動駕駛模式。
在自動駕駛模式下撥打方向燈，儀錶會提醒你盲區有車；若執意要切換車道，方向盤也將出現阻擋力道以避免發生擦撞。
拜電池模組所帶來的低重心優勢，Model 3在過彎時的穩定性十分優異，即便轉向系統沒有經過性能化調校，扭轉起來手感有些空虛，但出彎後強大的加速力與貼背感，應該足以讓你忘記剛才小小的不愉悅！懸吊部份也有類似情況——看似有些硬派的的圈簧設定，應付一般或再快上一些的車速不是問題，但如果你開車屬於兇猛一派的，建議還是換組更競技的避震器，才能開得安心愉快。另外要注意的是，電動車的煞車踏板都結合了動能回收裝置與液壓煞車，在制動力上表現不如傳統油車來得漸進；像我們試駕的Model 3，在輕踩煞車時就沒什麼制動力道，非得要用點力踏下，才能感受到明顯的減速效果。我們測試過了，真正急煞時制動力道是足夠的，但踩踏力道的拿捏就得花點時間適應。
就算身手稱不上俐落，但Model 3憑藉強勁動力，依舊能在彎道中穿梭自如。
當充電變成例行公事
這次我們將試駕路線拉長到近300公里，除了體驗Tesla的Autopilot自動駕駛，也想趁機試試超級充電站的快速充電力；約莫半小時就可將電池從50%補回到90%的能力，在台灣絕對非常夠用，環島也不是問題。如果你對電動車有興趣，可能要先調整自己用車的習慣——以往是車子沒有油了才去加油站，如果改開電動車，則會變成有機會就充電但不一定要充滿。路過超級充電站時可以快速補一點，或是到百貨公司時也能順便充一下（只要付停車費即可）。若以平均每月行駛1000公里的都會區駕駛人來說，就算家中沒有裝設壁掛充電座，也應該不至於沒電顧路。畢竟大城市的公有充電設施只會愈來愈普遍，而我們的食衣住行總脫離不了公私有停車場、大賣場或是醫院、公家機關。如果順路充電可以內化成每天生活裡的一部份，坐擁電動車其實真沒有你想像中那麼困難。
試駕心得～怎能不推坑
目前公有充電裝置和Tesla超充都還是免費使用，配合政府到2021年底前免收牌照稅的優惠政策，讓電動車在購車後的花費遠比油車要省。再加上超跑等級的加速力及領先市售車的自動駕駛系統，都讓我們強烈推薦把Model 3當作你的第一部電動車！
目前全台共有13處超級充電站，能快速滿足Tesla車主的充電需求。
Tesla Model 3 Performance規格表
| 建議售價 |
214.99萬元 |
| 動力模組 |
前後雙馬達 |
| 最大馬力 |
473hp（國外數據僅供參考） |
| 最大扭力 |
65.2kgm（國外數據僅供參考） |
| 懸吊系統 |
前：雙A臂
後：多連桿 |
| 輪胎規格 |
235/40/19 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 長/寬/高 |
4694/1850/440mm |
| 軸距 |
2880mm |
| 車重 |
1847kg |
| 0～100km/h |
3.4秒 |
| 極速 |
261km/h |
| 滿電續航力 |
530km（WLTP） |
| 主動安全 |
Autopilot自動輔助駕駛 |
| 被動安全 |
雙前座正面氣囊、雙前座膝部氣囊、雙前座側面氣囊、前後座氣簾 |
| 選用配備 |
包含自動停車、高速公路自動變換車道輔助之全自動駕駛輔助（19.1萬元） |