看著那熟悉的配色，是否讓你想到了薩諾斯的無限手套，雖說僅是巧合，但是隨著小改款Suzuki Vitara的到來，國內中價位小型SUV幾乎已經全員到齊，本次這場絕對誰是最強CUV的集體評比，或許會是決定結局走向的終局之戰，且看韓國的Hyundai Kona，以及同為日本的Mazda CX-3如何接招。
圖 顧宗濤
Suzuki Vitara S Allgrip
建議售價 91萬元
車身尺碼 4170×1775×1595mm
動力數據 140hp/22.4kgm
Hyundai Kona 4WD極致
建議售價 98.9萬元
車身尺碼 4165×1800×1565mm
動力數據 177hp/27kgm
Mazda CX-3旗艦型
建議售價 89.9萬元
車身尺碼 4275×1765×1535mm
動力數據 156hp/21kgm
Part. 1 市場篇
Part. 2 配備篇
Part. 3 空間篇
Part. 4 動態篇
Part. 5 結論報告
Part. 1 市場篇
大敵當前
大約在兩三年前，CUV的風潮正式開始，無論進口還是國產，平價還是高級，各大車廠皆推出自家和跨界沾上邊的產品。經過幾年的時間沉澱，CUV，或是說小型SUV，已然是一個嶄新的車型級距，也是目前全球市場的兵家必爭之地，對於台灣來說，2019年的暑假，一個重量級的選手強勢回歸，就是小改款的Suzuki Vitara，在大致架構不變的情況下，用更為洗鍊的外觀、更豐富的配備、更精進的質感前來挑戰。
對於Taiwan Suzuki來說，Vitara是當之無愧的一哥，舊款車型在2016年上市之後，就是品牌內銷售最高的保證，直到全新的Swift登場，才默默被超越，更可怕的是，就在小改款車型還未上市的4月份，舊款Vitara就已經完全銷售一空，零庫存壓力和無車可賣共存的窘境，可以說是只有Suzuki業務才有的甜蜜負擔。雖說截至截稿前仍沒有小改款Vitara的掛牌數量，但是就以往的數字，還有原廠開出相當具有吸引力的售價看來，重奪品牌銷售一哥的位置並非難事，甚至都有機會再度登頂進口平價CUV的寶座（2017年平價進口CUV銷售冠軍）。
前代王者的回歸，對於新生代的選手自然備感壓力，不過本次挑選集評的車款，也絕非省油的燈。Hyundai Kona就是我們所想到的第一選擇，1.6T渦輪引擎的加持下，讓Kona幾乎可以說是該級距的性能之王，更有著極佳的外型，以及不俗的配備表現，都讓媒體對其有著一致的好評，我們更認為Kona是足以刷新消費者對於韓國品牌刻板印象的重要關鍵，其競爭力絕對不容小覷。Hyundai在2018年Q4創下了年度銷售的新高，其中Kona功不可沒，自去年11月底在國內上市以來，首批150輛配額不到一個月內便銷售一空，更在今年趁勝追擊，推出了售價較低廉的2WD車款鞏固銷售態勢，或許有望突破年銷售破千的數字。
除了Toyota C-HR之外，若有任何一部車款可以撼動Vitara的地位，肯定非Mazda CX-3莫屬。翻開2018年整年度的銷售數字，CX-3全年銷量達3649部，把Vitara的2887部硬是擠了下去，就可以知道CX-3在國內有多受歡迎，而隨著小改款Vitara的上市，CX-3也早一個月釋出了2020年式更動的訊息，一舉取消柴油車款縮減編成，同時標配Carplay、Android auto智慧型手機連結功能，其中旗艦車型更有著BOSE音響的加持，更將售價壓在了90萬元以下，這一切都是為了和Vitara正面對決而來，如此三角督的緊張態勢，可非總統選戰專屬，就連國內汽車市場，也正在上演一場勢均力敵的三方征戰。
Part. 2配備篇
重質也重量
雖然同屬CUV範疇，但本次三位對手的車價都在90到100萬元間，和以Nissan Kicks為首的7字頭級距稍有價差，因此配備和質感勢必得用比較高的標準來檢視，才符合他們高人一等的身價。
Suzuki Vitara S Allgrip
質與量兼具
這次Vitara在產品生命中期所做的小改款，除了針對水箱罩、頭尾燈等外觀部件進行修改外，最大的不同在於車室質感的提昇。還記得小改款前整個中控檯都採用硬塑料製成，雖然時間久了不會有惱人的環保材質氧化等問題，但觸感和視覺感受確實輸人一截。如今，新車不僅有了軟質塑料儀錶檯，銀色飾板也加入點狀紋理，配上銀色圓形飾框，給人更為高級化的感受。
以往Suzuki原廠所配用的音響大多只有基本的CD及MP3功能，雖說小改款新車也是如此，不過從今年開始，除原有經銷商提供的多媒體主機選項外，買家還能選配原裝多媒體系統（加價2萬元）。此主機支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能，亦備有倒車攝影鏡頭，唯一缺點是沒有中文顯示，不過實際操作起來反應迅速，值得加碼入手。
在ADAS逐漸普及化之時，小改款Vitara也跟上這股潮流，除入門Vitara 1.6 GLX外，全車系標配AEB、ACC、BSM、LDW與RCTA。其中ACC為全速域規格，只不過因無電子手煞車設置，故自動煞停後會發出警示音，接著就必須由駕駛人接手踩下煞車；再次起步時只要放開煞車踏板就可馬上按RES+，來回復先前的速度設定。ACC部份使用不會有太大不便，只要車輛不完全靜止，系統都能應付得來，比較可惜的是當車輛偏離車道時，Vitara並無法主動轉向修正，長途駕駛時仍須隨時注意行進方向。
小改款主要針對細節質感進行提昇，原本出風口的紅色飾框也改以銀色呈現。
中央顯示幕雖然迷你，不過可調整功能相當多，也備有四輪胎壓顯示，只可惜為英文介面。
列為選配的原廠多媒體主機同樣不提供中文顯示，但操作簡單不Lag。
備有三段行車模式，並提供中差鎖定功能，進行一定程度的越野不是問題。
Hyundai Kona 4WD極致
設計最討喜
身為三部車中世代最新的車款，Kona在座艙鋪陳上的手法算是高明。以黑色調為主軸的座艙，除最入門等級外，都可得見Red-Line車室套件和夜幕（黑色鋼烤）套件，簡單卻不失質感，對得起它略高於同級對手的價格。駕駛儀錶方面，Kona全車系都採用傳統指針式錶頭，在轉速錶與時速錶中央則有一具3.5吋LCD顯示幕，能提供基本車輛資訊，也具備四輪獨立胎壓顯示，基本上所有車輛設定只能在此完成。至於8吋螢幕車機，可以支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，也有倒車顯影內建其中，輔以8吋抬頭顯示器，帶來頗為出色的駕駛體驗。
至於ADAS，Kona所販售的四個車型，除入門版外皆標配AEB、LKA、BSM與RCTA，其中車道偏移輔助更可於60km/h以上將車輛「保持」在車道中央，而不只是在車輛快壓到線時才會修正推回，簡單講就是只差了ACC，便具備Level 2半自動駕駛能力。據了解，2020年式美規新車已將ACC納入標配之列，不過國內所販售之Kona為韓國生產，究竟何時能跟上腳步，目前仍不得而知。
座艙質感為三車最佳，黑色鋼烤飾板所佔面積不大，碰觸不易留指紋。
此車四驅系統備有動力分配顯示，最多可提供50%動力至後輪。
4WD車型獨有無線充電裝置，另提供兩組USB Type-A插槽。
Mazda CX-3旗艦型
新年式更超值
為因應對手戰力的提昇，台灣馬自達於今年8月發表了2020年式CX-3。其中最大的差別在於配備的升級與簡化產品編成，取消了最入門的汽油尊榮型與價格破百萬的柴油旗艦型，僅保留汽油頂級型和汽油旗艦型兩個規格。不只如此，原本須加價1萬元選配之Apple CarPlay與Android Auto連結功能，在新年式上成為全車系標配；另原本柴油旗艦型所獨有的Bose音響，也下放到本次所試駕、牌價89.9萬元之汽油旗艦型上。而這種加配備不加價的行銷策略，勢必可讓這部稍有年歲但產品力不俗的CUV再次吸引到準車主的目光。
至於ADAS部份，CX-3則是從去年小改款後開始加入陣容，具備全速域ACC、AEB、BSM、RCTA與LDW等功能，其中ACC可完全煞停並自動啟動電子手煞車，若需再次起步，則可輕踏油門或按方向盤上的RES鍵，但和Vitara同樣欠缺車道置中或車道維持功能，是較為可惜之處。
新年式CX-3內裝維持既有鋪陳，是同級車中最早使用皮質包覆控檯者。
單筒式儀錶以轉速錶為主軸，提供基本行車資訊，其餘設定則須透過中央顯示幕調整。
新年式旗艦型新增Bose音響，全車共7支喇叭，擁有更出色的音場表現。
Our Choice～Mazda CX-3旗艦型
坦白說，這三位對手的配備都有90分水準，ADAS方面則是各有小缺憾，皆無法達到Level 2等級。雖然Kona的質感呈現和設計風格最得編輯部喜愛，但我們不能忽視它和CX-3有著接近10萬元之價差。因此在內裝配備這部份，CX-3暫時勝出。
