作者：劉育丞/PHOTO─FORD/編輯部
ST-Line也同樣搭配Co-Pilot360系統。
早些年前，當大家還在爭論安全氣囊、循跡防滑是否足以保護車內乘客安全時，誰又會想到，在好多年後的今天，車輛科技已經可以自動偵測前車、維持車道，達到半自動駕駛的定義？然而，半自動駕駛技術雖然尚未普及，但Ford Focus卻將這樣的先進科技導入，讓台灣的消費者能以國產車的價格，入手全方位科技的第四代Ford Focus！
配胎部分採用17 吋十輻亮銀鋁圈，並標配Continental德國馬牌UC6全能型跑胎。
Focus MK4的車室按鈕較上代車型減少50%，因此，除了基本的音響控制及空調旋鈕外，其餘的系統皆整合於上方的6.5吋SYNC3觸控螢幕。
車距控制、車道偏移等按鍵，只需要透過方向盤左側就可輕易設定。
憑藉著強悍的動力及智能科技，Focus上市首月就衝出了2000張的訂單佳績，至今仍是供不應求的狀態；不僅如此，Focus在國內上市之後，四門車型的銷售占比也提升至25%，相較於舊世代的車型有明顯的進步，同時，Focus EcoBoost 182 17TSR標配Co-Pilot360，不僅是同級車型之最，也為國產車系的安全科技，立下嶄新的標竿。當然，定義為Level 2的自動駕駛，即是減輕駕駛者在長途駕駛的精神負擔，也能即時將車輛維持在安全的範疇內，不過，這些科技配備都只是「輔助」駕駛者，駕駛者還是必須時時注意路況，才是安全回家的上上之道。
旋鈕式檔位設計，能創造出不小的鞍座空間。
車輛行駛模式、HUD控制等按鍵整合於排檔的後方。
聰穎科技 輔助為主
Focus搭載符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，Co-Pilot360這套半自動駕駛系統，可在在0-200km/h全速域內可作動，而ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）、ESA閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）等配備的搭載，無疑是讓Focus成為國產車型中，最具指標性的安全標竿！而針對Co-Pilot360的使用方式，百科編輯部提醒駕駛者，必須斟酌路況使用這套系統，例如：上交流道、下大雨氣候、施工路段、上下坡路段等，都有可能會影響到系統的偵測準確性，倘若駕駛者又不專心於路況，那Co-Pilot360的輔助還是有可能造成事故的發生；值得一提的是，Ford推出Co-Pilot360前也模擬許多突發狀況，來測試系統安全，譬如說在速差太大的狀況下，系統會無法當機立斷作反應，又或者前車以斜開方式插入車道前方，此時的系統也會無法辨別車輛的形體，而導致事故發生；雖然搭配AEB輔助煞停系統，可在第一時間先警示、加大煞車力道、主動煞停的三個步驟，但這些都只是減輕傷害為前提，真正倚賴的還是駕駛者隨時警覺路況的駕駛心態，切勿因此鬆懈，造成傷害的發生！
在中央鞍座的前方，提供便利的Qi無線充電座。
全彩的HUD介面，TSR道路標誌識別輔助系統、禁止超車也能透過HUD同時顯示。
質感內裡 科技蘊含
在內部陳設上相當簡潔，大部分的控制方式幾乎整合於上方的6.5吋SYNC3觸控螢幕，並可連結Apple CarPlay及Android Auto的手機系統，另外全車搭配B&O環艙音響系統，包含九支揚升器及一組重低音的組合。此外，配合上優異的NVH工程設定，不管是在影音回饋甚至是隔音表現，Focus都有著媲美進口車的強悍水準。而在駕駛者的操作介面上，旋鈕式檔位設計，為Focus創造出不小的鞍座空間，並且將車輛行駛模式、HUD控制等按鍵整合於此，方便車主直覺化的選擇；至於在駕駛座的前方則搭載HUD抬頭顯示器的功能，能將導航、車速、檔位甚至是ACC車距功能投射於此，包含TSR道路標誌識別輔助系統、禁止超車也能透過HUD同時顯示，當速度超過速限時，系統會透過警示音、儀表標誌閃爍、HUD時速反紅，三種的提示方式來提醒駕駛者目前正處超速的狀態，在辨識度上相當的直覺，避免駕駛者的荷包有失血的機會。
由於Focus軸距放大至2700mm，因而營造出優異的乘坐空間，而後座中央腳踏底板近平整化的設計則更加貼近消費者在乘坐上的需求，四門車型511公升以及五門車型341公升的行李廂空間倍增應用便利性。
全車搭載B&O環艙劇院系統，共有九支揚聲器及一組重低音的音響配置。
後座空間在乘坐一名173cm的成人後，仍有著2個拳頭以上的膝部空間。
減排動力 暢快反應
EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎搭載同級唯一SelectShift八速手自排變速箱，以1.5升的排氣量即可輸出最大馬力182ps，並在1600轉即可達到24.5kgm扭力峰值。其結合VDE汽缸間歇技術，透過關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥，使3缸運作變成2缸運作，進而達到省油性；其技術可在14毫秒之內完成汽缸系統的啟閉，比眨眼的速度還快了20倍，駕駛無法察覺且幾乎不會干擾車輛行駛的狀態，進而達到省油及降低碳排放；雙噴油系統技術（PFI歧管噴射+GDI缸內直噴）於低轉速低負荷採用歧管噴射，提高燃燒效率，減少缸內積碳；高轉速大負荷則採用缸內直噴為主、歧管噴射為輔，透過更細緻的霧化效果及更合理的油氣混合比例，提升引擎動力回應，達成顯著優化的最佳17.6km/L一級油耗表現。傲視同級的全新SelectShift八速手自排變速箱提供更快更細緻的換檔速度、更低的摩擦損耗，並將SOWC單向離合器與制動離合器進行整合，使變速箱體積變小，達到輕快的起步，以提升燃油效率及加速性，讓駕馭快感如虎添翼。搭配E-Shifter電子排擋旋扭、方向盤換檔撥片以及動態行車模式切換系統：單一按鍵輕鬆選取標準、省油、運動駕馭模式，令駕駛者可依需求享受操控樂趣。
這具三缸1.5升渦輪增壓引擎，動力表現來到182ps/24.5kgm之譜。
Ford Focus EcoBoost 182 17TSR
| 售價 |
87.8萬元
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引擎型式
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1497c.c. L3 EcoBoost
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最大馬力
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182ps/6000rpm
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最大扭力
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24.5kgm/1600-4500rpm
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變速系統
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SelectShift八速手自排
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驅動方式
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前置引擎/前輪驅動
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尺寸
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4647×1825×1470mm
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軸距
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2700mm
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車重
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1334kg
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配胎
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215/50 R17
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