作者：李睿翔/PHOTO－劉育丞
車頭部位使用家族化的V-Motion造型，大面積的鍍鉻飾條更顯質感。
在電動車日漸壯大之下，國內的選擇已不再是只有單一品牌，隨著車廠們紛紛引進最新的電動車型，消費者的接受度也逐漸敞開，就以日系的品牌來說，Nissan Leaf是絕對不容忽視的，畢竟它可是挾帶著全球最暢銷電動小型掀背車的頭銜，強勢登台。
頭燈組為LED配置，並附有光感應自動啟閉功能。
前車門以及車尾都有著代表電能的Zero emission銘牌。
自從Tesla掀起電動車革命以來，傳統車廠們怎能坐以待斃任憑後起之輩宰割，於是這幾年在市場上出現了許多油電混合以及純電能車款，而本次試駕的車型就是眾人期待已久的第二代Leaf。雖然Leaf一代車型在台灣缺席了，不過也因為當時的消費者對於純電動力的接受度還不高，加上充電站的建設普及度不夠密集，所以在原廠的評估下，一代Leaf車型沒有引進台灣販售也是情有可原。
輪圈為17吋配置，搭配上215/50 R17的節能胎。
行李廂擁有435公升的容量，並具備後排座椅6/4分離傾倒功能。
一眼就知不凡
從外觀造型來看，這次試駕的Leaf為二代車型，有別於一代的樣貌，在車尾部分可說是改變最大，二代Leaf同樣維持著五門小型掀背車的外型，車頭部位採用了Nissan家族化的V-Motion造型，中央原有的水箱護罩部位也改為實心的3D藍色冰塊造型護板，原因為電動車並不需要做引擎的散熱，加上前方車距雷達安裝於內，還能做到減少氣候不佳時的系統誤判。此外，Leaf二代車型也更改了前方充電插孔角度，讓使用者可以用更符合人體工學的姿勢插上充電插座。前門以及車尾都可以看見代表電能動力的Zero emission銘牌，雙色的懸浮式車頂也在C柱部位採用黑色飾板做連結，搭配上後保桿的藍色環保線條、無排氣管，更顯出Leaf的前衛零排放。內裝部分，其實Leaf與一般燃油車設計相當雷同，採用單環指針搭配7吋全彩數位液晶顯示，中控台也配備了一組8吋彩色觸控式螢幕，雖然可以調整的設定不多，都是一些基本功能，不過卻能經過Apple CarePlay、Andriod Auto的車載系統連結後，達到更全面性的功能擴充。空間上，二代Leaf給予筆者的感覺是跟Tiida相當，在行李廂部分則是擁有435公升的容量，並具備後排座椅6/4分離傾倒功能。
內裝的鋪陳與一般燃油車類似，操作介面也相當簡潔，很容易就能馬上上手。
排檔桿使用類似滑鼠的造型，藍色的外圈也代表電能。
充沛動力 通勤良伴
Leaf在二代車型上，採用輸出功率85KW的永磁同步馬達，加上超薄層疊式緊湊型鋰電池，總電量為40kWh，可輸出最大馬力147hp、最大扭力32.6kgm，採用SAE J1772充電接頭，約12小時能充飽電力，總行駛里程為311km。以這樣的動力輸出表現來看，其實Leaf可以說是媲美2.0升自然進氣動力也不為過，尤其是那扭力的輸出，在需要隨即的加速性時，Leaf絕對不會讓人失望。此外，原廠也在預售期間內，贈送車主一組價值五萬元的壁掛式充電座，會有專人到府評估做安裝，這也是目前購買電動車消費者重視的一環。
安全配備部分，Leaf除了基本的車道偏離警示、盲點警示系統之外，也同步具備了智慧型定速系統(ICC)以及防追撞緊急煞車系統(IEB)。
儀表板採用單環指針加7吋全彩液晶顯示。
中控台配置一組8吋觸控螢幕，能支援Apple CarePlay、Andriod Auto車載系統。
排檔座上方附有ECO模式以及e-Pedal油門煞車整合控制系統按鍵。
適應期短 容易上手
就以試駕純電動車來說，這回所體驗的Leaf已經不是筆者首度駕駛電動車了，早在Leaf之前，筆者還體驗過Tesla Model S、Model X以及BMW i3S，從傳統燃油車型的角度來看，不論是行駛總里程以及行駛路感，其實Leaf都有著相當類似傳統燃油車的感受。就先從起步的狀態來說，Leaf打入D檔後，有著滑行的特性，這與過往電動車打入前進檔不會滑行的情況不同，踩下油門之後，加速的力道頗為線性，雖然電動車能在轉數一拉起的同時就輸出最大扭力，這也是電動車為何能做出0-100km/h加速這麼快的主要原因，而Leaf所調校出的加速線性感受，可以說是與燃油車相當雷同，光上述這兩點，就能讓從未駕駛過電動車的新手立即適應，減少從燃油車轉換電動車的陣痛期。在行駛過程中，讓筆者印象深刻的還有e-Pedal油門煞車整合控制系統，這套系統在駕駛放開油門踏板後，會呈現出類似檔煞的效果，還能漸漸將車輛減速至煞停，有點類似Auto Hold功能，如果同時啟動B模式的話，那檔煞回充電能效應會更加顯著，由於頓挫感較明顯所以也缺少了行駛時的舒適性，筆者是較不建議同時開啟e-Pedal+B模式。就以當天的試駕情況來說，Leaf算是相當純熟的產品，動態特性也相當趨近傳統燃油車型，已經不復見那電動車草創時期的粗糙感，加上行駛總里程可達311km，如果住家能有車位安裝充電設備的話，那Leaf真是值得考慮的綠能產品。
二代車型上也更動了充電插座角度，好讓使用者更方便。
引擎室改為放置電動馬達，可提供最大馬力147hp、最大扭力32.6kgm，總行駛里程為311km。
填表人：李睿翔
|
造型
|
尚可
|
|
動力
|
優
|
|
配備
|
尚可
|
|
介面
|
尚可
|
|
操控
|
尚可
|
|
舒適
|
尚可
|
|
空間
|
優
|
|
安全
|
優
|
|
油耗
|
優
|
|
售價
|
尚可
|
降風阻平整化底盤
在一代車型缺席之下，第二代Leaf改進了空氣阻力，較上一代提升了4%，從原本的0.29Cd降至0.28Cd，這個改變也讓第二代Leaf，成為了電動小型掀背車中擁有最佳風阻係數的頭銜。因為電池模組的配置關係，平整化的底盤設計，也有助於平衡車尾空氣流動，減少干擾氣旋產生，不但增加行駛續航力，也讓高速巡航更為穩定。
Nissan Leaf
| 售價 |
150萬元起(出刊前預售價)
|
| 引擎 |
85KW永磁同步馬達
|
| 最大馬力 |
147hp/3282-9795rpm
|
| 最大扭力 |
32.6kgm/0-3283rpm
|
| 變速系統 |
單段變速
|
| 懸吊系統 |
前麥花臣；後扭力樑(附前後防傾桿)
|
| 驅動方式 |
前置馬達/前輪驅動
|
| 尺寸 |
4490×1788×1540mm
|
| 軸距 |
2700mm
|
| 車重 |
1578kg
|
| 配胎 |
215/50 R17
|
| 續航力 |
311km
|
