圖/童國輔
車輛/立承車業(04)2258-2469
新款第四代Mazda MX-5 ND車款自從發表後，因流暢外型加上均衡性極佳的底盤動力搭配表現，在全球車迷口中獲得極高的評價，對於喜愛山路或賽道駕駛的車主來說，MX-5也是一部很可以的跑車，只要適度改裝，駕駛樂趣可以更上一層樓。
HKS機械增壓上身
馬力提昇100hp
目前國內販售的第四代MX-5，搭載的引擎為PE-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G缸內直噴引擎，原廠擁有160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表現，搭配大約1095公斤的車重，整體加速力道還算夠用，不過受限於原廠六速自排變速箱疏齒比設定，整體運動性能大打折扣，往往在彎中會出現換檔後，扭力突然低下的問題，於是這部車MX-5的車主才會興起加裝增壓系統的想法。
而其選擇的套件是目前最成熟的HKS機械增壓套件，這組套件也是專為這部車所開發設計，且套件開發初期，國內HKS總代理－昶和國際協助不少，所選定的增壓器本體與Toyota 86相同，是可對應到400hp最大出力的GTS7040L本體，另外增壓本體的固定支架及管路走向，都是由HKS昶和所開發，特別將吸氣香菇頭移到原本雨刷水桶的位置，遠離散熱水箱，避免吸到水箱風扇吸出來的熱氣，而原本的雨刷水桶則另外開發鋁合金水桶，放置在右側避震器塔頂與擋火牆之間的空間中。
MX-5加裝機械增壓套件後，輪下的最大出力從原廠的133.66hp/17.70kgm，提昇到220.64hp/27.18kgm，預估引擎淨輸出馬力約有262hp的水準，增長的幅度相當大。
HKS昶和開發這組套件時，特別將吸氣香菇頭移到原本雨刷水桶的位置，遠離散熱水箱，避免吸到水箱風扇吸出來的熱氣，而原本的雨刷水桶則另外開發鋁合金水桶，放置在右側避震器塔頂與擋火牆之間的空間中。
這組HKS機械增壓套件所選定的增壓器本體與Toyota 86相同，是可對應到400hp最大出力的GTS7040L本體，本身為離心式轉軸設計，因此運作噪音很小，只是難免會有一些增壓遲滯的現象。
排氣系統的強化部分，頭中尾段都是選擇HKS推出的套件，頭段為4合2合1的型式，中尾段則將口徑從53mm加大到63mm，並拔除原廠觸媒改加裝賽車觸媒，以適度降低排氣噪音，並獲得比較好的加速扭力，且賽車觸媒還特別安裝在排氣管的中段後方，減少高轉排壓的累積。
改裝後的動力提昇效果呢？以目前保留原廠燃料供給系統，將火星塞及排氣管全段施以升級，並且搭配HKS寫入式Prototype ECU重新撰寫，輪下的最大出力從原廠的133.66hp/17.70kgm，提昇到220.64hp/27.18kgm，扭力提昇幅度更是從頭到尾都有將近4.0kgm左右漲幅，可有效確保升檔後持續提供穩定加速性能，預估引擎淨輸出馬力約有262hp的水準，增長的幅度相當大。
頭段為HKS推出的4-2-1型式設計。
HKS中尾段則將口徑從53mm加大到63mm，並拔除原廠觸媒改加裝賽車觸媒，以適度降低排氣噪音，並獲得比較好的加速扭力，且賽車觸媒還特別安裝在排氣管的中段後方，減少高轉排壓的累積。
而車主也進一步表示，裝上HKS機械增壓套件後，行駛起來都很正常，唯獨冷卻系統要適度強化，否則爬個林口坡水溫很快就會上升到105度，而其強化的方式除了更換加厚的全鋁水箱外，也將原本擋在水箱與中冷器前面的機油冷卻器、自排油冷卻器與機械增壓油冷卻器等，都盡可能的移到前保桿兩側開孔，讓水箱與中冷器盡可能獲得較低溫的空氣來降溫，如此就沒有水溫過高的問題了。
車主表示裝上機械增壓後會有水溫偏高的情形，因此特別更換加厚全鋁水箱外，也將原本擋在水箱與中冷器前面的多個冷卻器，移到前保桿兩側開孔，讓水箱與中冷器盡可能獲得較低溫的空氣來降溫。