Mazda 6 Wagon 2.5旗艦進化型

在台灣的車市中SUV穩定成長，甚至逐漸取代了房車的不敗地位，而同樣以大空間且兼顧操控性的旅行車也應聲成長，甚至在過去被當作是房車的延伸的概念，也逐漸能夠成為許多消費者的首位考量車款。這次介紹的車款Mazda 6 Wagon更是同級中備受注目的車款，不僅以日式簡約的風格擄獲許多人的芳心，在性能操作上也毫不失色。而在這一代不僅延伸了新世代kodo魂動的設計語彙，打造出美艷的外型，作為旗艦車款的Mazda 6也以日式職人的工匠造藝之姿，朝向高檔車款的方向擠進。

日式簡約於這一次Mazda 6延續著Skoda魂動設計語彙，在車頭的部分使用LED頭燈並搭配相當具有標誌性的動感格柵花紋水箱護罩，自頭燈底部向後延伸的線條，達到首尾相呼應的簡約美感。

美型外觀

由於上一代已經打好的美型外觀基礎，在2020年式的Mazda 6 Wagon並未有太大的改動，仍然維持著日式簡約風格，其中比較明顯的改動，在車尾的銘牌與代表動力Skyactive-G字樣，由斜改正並拉開字距。而Mazda 6作為旅行車，相比休旅車更低的重心與猶如房車的車尾延伸感都讓它擁有美型的外觀，加上kodo魂動的優雅車身讓它在同級距中，顯得備受注目。在車室的部分，Wagon 2.5原廠稱為御藏棕內裝的配色相當特殊且有質感，配上門板與儀表台中央嵌入的實木材質飾板與Ultrasued e NU麂皮質感內飾，不管是觸覺上或是視覺上都增添了溫度。其中座椅採Nappa真皮包覆，並在雙前座有通風功能與八向、六向電動調整及電動腰靠，帶來相當舒適的乘車體驗；在座椅上的雙縫線設計加上椅背的鍍鉻飾條，也都讓人驚艷Mazda 6在細節上的用心。而因為軸距相對於房車版本短了八公分，乘坐空間上雖不及房車車款，但是向後延伸的車頂線條讓後座的頭部空間仍然不打折扣。整體上的舒適度讓人感受到猶如高檔車的體驗，不管是質感上的細心追求，或是在美學設計上的堅持，都讓Mazda 6逐步走向高級車款。

人車一體在車室的部分，強調人車一體的舒適度與猶如身體感官延伸的設計，其中更是創造出高質感的座艙氛圍，不管是舒適度或是美學設計都能夠感受到具高檔車的水準表現。

Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器。

敏捷動態

Mazda 6 Wagon 2.5搭載2.5升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，不僅讓低重心、輕重量的Mazda 6更為熱血，並讓最大馬力來到191hp/6000rpm、最大扭力達26.3kgm/4000rpm。在懸吊系統上，採前麥花臣、後多連桿，提供相當舒適並且穩定的調性；其中更是搭載G-Vectoring Plus G力導引控制技術，在轉彎時能夠柔化轉向行徑，加強行車動態的循跡性，提供更為舒適的乘坐體驗；並且雖然軸距長達2750mm，但是在轉彎時的動態表現也不會過於笨重。而搭配了六速手自排，可以感受到相當線性的加速，並在在輕踩油門時，能夠很清晰的感受到低轉速時的扭力釋放，並且不會在拉高轉速時有過多扭力流失的感受。整體上的表現，相當舒適並且有著往高檔車的企圖心，不僅更加強調了舒適度，其中也絲毫沒有減少動力表現，在配備、外觀與性能上達到相當均衡的實力發展，在同級距中更是一款充滿競爭力的車款。

全新動力搭載Skyactiv-G 2.5升直列四缸自然進氣引擎，讓最大馬力來到191hp/6000rpm、最大扭力達26.3kgm/4000rpm，動力飽滿輸出線性，讓人感受到相當靈活流暢的性能表現。

填表人：王振宇

G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術 

Mazda研發GVC系統已經將近六年以上了，而這一次Mazda 6所裝載的是最新GVC Plus系統，其原理為調整過彎時的扭力輸出且移轉車輛重心，在入彎時偵測縱向G力超過臨界點時，系統將限制引擎的扭力輸出，使得車輛重心向前傾，在方盤回正的過程中，GVC Plus亦能夠針對外側車輪施予制動，將轉向的行徑柔化，使得車輛的動態循跡性與乘坐舒適度得到強化。

Mazda 6 Wagon 2.5旗艦進化型