●建議售價 72.8萬元
●平均油耗 17.0km/L
●上市時間 2019/5
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 更強勁的動力表現
●遺珠之憾 只有短軸可選
早在2011年，VWCV前總代理太古標鎰就曾引進Caddy Van，當時雖只有短軸車型配五速手排單一規格，但已將ESP納為標配，提供買家更為安全的載貨選擇。不過，高達75.8萬的車價，比起國產商車貴上不少，確實較難吸引預算有限的買家。也因此2017年所推出的新一代Caddy Van重新調整產品編成，以小動力的1.2TSI短軸做為入門，另導入1.4TSI長軸款，來滿足不同需求的消費者。
自排版升級為16吋鋁圈，胎寬也增加至205mm。
然而，始終有一群不會開或是開不慣手排車的買家，希望每天出門工作可以輕鬆一些，不然就是公司裡仍有一些是考自排駕照的員工，若是要讓每個人都能開車上路，自排車還是最方便的選擇。這次我們試駕的Caddy Van DSG，就是業者最新引進的款式，車格上是短軸型式，動力系統則採1.4TSI配七速DSG，具備122hp最大馬力及22.4kgm峰值扭力輸出。
此具1.4升汽油渦輪引擎低速扭力相當充沛，滿載起步也能輕鬆愉快。
全車系備有怠速自動熄火功能，但要等天氣涼爽時才會派上用場。
此具DSG為乾式離合器設計，和Polo、Golf所使用的變速箱相同，具備換檔輕快俐落之特點，若是在輕負載情況下，起步後就會隨即跳入2檔讓提速更為流暢。和Caddy Van 1.2TSI相比，此車的最大馬力提昇49%，最大扭力也多了38%，但車重卻只增加不到5%，可以想見加速有多凌厲；不論你今天是滿載貨物爬林口坡或是要上武嶺、合歡山，多出來的6.1kgm都能派上用場，讓整部車開起來輕鬆愉快。
DSG換檔迅速，超車加速不再需要雙手和雙腳併用。
但也不是說配置五速手排的Caddy Van 1.2TSI就沒力重拖。扭力較小的車，在需要爬坡或加速時，就是轉速得拉高點，一樣可以達到相近的提速效果。不過若經常以高轉行駛，不只油耗表現會打折扣，抹滅了小排量引擎先天的省油優勢；此外，坐在車艙中也較易因長時間處於吵雜環境下而讓疲勞感快速累積，長久下來並不划算。如果你的用車頻率較高，我們覺得車價貴上7萬元的1.4TSI DSG，或許才是最適合的考量。
控檯鋪陳不變，方向盤上並未提供快撥鍵，操作音響手得伸長點。
在配備方面，Caddy Van 1.4TSI DSG比1.2TSI 5MT多了貨艙頂篷飾板（含LED照明燈）及升級16吋圈胎，另外貨艙的不透明鋼板窗升級為固定玻璃窗（駕駛艙隔板也變為透明式樣），因此也追加車內後視鏡，更容易掌握後方車流路況。據了解，業者這次先引進短軸自排版來試水溫，如果反應良好，不排除日後還會引進長軸自排版本，讓需要更大空間的商車買家，也能享受到左腳放空的便利用車生活。
短軸版貨艙容積達3200公升，深度則有1779mm。
試駕心得～不拖泥帶水的輕快節奏
現今一般乘用車動力多半相當夠用，很少會讓人感到力不從心。然而，從84hp的手排版開到125hp的DSG版，最明顯的感覺是中高速再加速的流暢感好上許多，常開高速公路的買家強烈建議要買大動力的1.4TSI！
VW Caddy Van 1.4TSI DSG規格表
| 建議售價 |
72.8萬元 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V＋Turbo |
| 排氣量 |
1395c.c. |
| 最大馬力 |
125hp/5000～6000rpm |
| 最大扭力 |
22.4kgm/1500～3500rpm |
| 0～100km/h加速 |
10.3秒 |
| 極速 |
185km/h |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後複合葉片式 |
| 輪胎規格 |
205/55/16 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
七速自手排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4408/1793/1823mm |
| 軸距 |
2682mm |
| 迴轉半徑 |
5.6m |
| 車重 |
1333kg |
| 主動安全配備 |
ESP、EDL、ASR、MCB |
| 被動安全配備 |
2具氣囊 |
| 配備重點 |
Composition Media音響 |
拜大馬力所賜，高速巡航也能愜意舒適，讓長途送貨不再是苦差事。