小排量缸內直噴選對機油很重要 6 Speed Select Shift 1.5 Ecoboost
自從Focus MK3.5五門車型搭載1.5 Ecoboost引擎後，集成式的排氣歧管讓渦輪的反應變快，加上水冷式的中冷器減緩了在市區環境的高溫效應，是目前車壇的主流設計。「有2.4 NA引擎的出力」、「小性能鋼炮的操控」一直都是給予它很好的評價，不過再完美的引擎也有通病，所以選對機油原來是那麼重要？
集成式的排氣歧管，簡單來說就是排氣頭段整合在汽缸頭內，這種設計也可以在Golf 7的第三代EA888身上找到，讓廢氣進入渦輪的路程更短，提高渦輪的反應，但有一個問題是，橫列/直列四缸引擎的點火順序是：1→2→4→3或1→3→4→2，集成式的排氣歧管口非常靠近第2缸，造成汽缸溫度比其他3缸還要大，如果機油選用不對的話，很容易讓活塞頂和油環積碳，甚至有爆缸的可能性。
另一個問題也是跟機油息息相關的是「LSPI點火預燃」現象，通常發生在低轉速（1600rpm-2500rpm）時，活塞仍進行壓縮行程，但火星塞還未點火就預燃，尤其是小排量的渦輪缸內直噴引擎，在低轉速高檔位就大踩油門，渦輪的瞬間增壓值，提供高輸出的扭力去衝擊低轉速的活塞，形成的反作用力長期下來造成連桿彎曲，甚至活塞裙也被毀掉。此外，渦輪缸內直噴技術會增加機油煙，並容易產生燃燒室的二次燃燒，加上高的熱負荷無疑增加機油氧化而影響機油壓力，使機油發生自燃。
因此，除了改變開車習慣以外，以台灣的高熱潮濕環境，選擇Group IV等級以上的全合成機油，番號落在5W-30或0W-30即可，並加入含MoDTC或ZnDTP成分的添加劑能防止機油的鈣化，預防LSPI的作用。還有一個辦法加裝廢油氣回收桶來蒐集機油煙，避免二次燃燒。至於想進階改裝的車友，TTI Performance可利用自家的ECU內寫來調整扭力峰值的時間點，在引擎全原廠的狀態下能承受35-40kgm的最大扭力（1.5 Ecoboost），當然1.0、1.6、2.0或2.3的Ecoboost調校也就不同。
由於集成式的排氣歧管非常靠近第2缸，加上橫列/直列四缸引擎的點火順序是：1→2→4→3或1→3→4→2，汽缸溫度比其他3缸還要大，如果機油選用不對的話，很容易讓活塞頂和油環積碳，甚至有爆缸的可能性。（這顆引擎才跑2萬公里）
LSPI點火預燃發生在低轉速高扭力的輸出，反作用力讓連桿嚴重變形，連接曲軸的連桿波司也出現無數的刮痕。