操控提升第一要務：避震器選購要點

對於提升車輛操控性而言，最快也最明顯的改裝方式就是更換避震器，相信這是許多車主進階改裝的第一步，而編輯部也常常接到許多車友詢問到底該如何選購一組好的避震器呢？看完以下的介紹相信大家就能夠清楚明瞭。百分之八十的汽車駕駛為愛車進行的第一項改裝，就是針對原來軟弱的底盤進行強化，以提昇操控性能，而底盤強化的第一步，就是更換改裝用的避震器及彈簧，效果絕對相當明顯。市面上有許多改裝用高低軟硬可調避震器，除可以降低車身外，更能提昇車輛操控性能，然而避震器種類那麼多，該怎麼挑選一組適合愛車的避震器呢？
 
 

↑彈簧是承載車身重量與緩衝震動最主要的物件，而彈簧又分為多種形式，以因應各種不同設計的避震器。
 
 
在挑選避震器之前先來談談避震器的構造與優缺點。所有避震器都是由彈簧、減震筒、固定座所組成。彈簧是承載車輛重量、吸收與消除因路面起伏而造成的車輛震動的主要功臣，因此底盤彈簧應具有能適應負荷的大小、對道路面的衝擊，而有適當的彈性減少其車身的震動，且經長期使用彈性不減且不易折斷的特性。而彈簧依照懸吊系統的不同，一般可分為片狀彈簧、圈狀彈簧、扭力桿彈簧、橡皮彈簧及氣壓式彈簧這幾種，目前大部分市售房車以圈狀彈簧居多，片狀彈簧可於年份較久或是商用車輛上可見，使用扭力桿彈簧最有名的就是雪鐵籠Saxo與悍馬車，橡皮彈簧可於舊款老Mini上看到，而氣壓式彈簧大多用在大型遊覽車上。而圈狀彈簧又可區分成直捲式、錐式、不等距等，一般來說直捲式彈簧反應較為直接快速，而錐式、不等距式大多是以舒適取向為主，每間廠商所設計出來的圈狀彈簧都有不同的優缺點。
 
 

↑彈簧的線徑、粗細、磅數必須依照車重及駕駛需求來進行搭配，而大部份避震器彈簧上都會註明這些數據。
 
 
懸吊彈簧雖具減震的效果，但僅限於壓縮時，若彈簧回彈力道太強，不但會造成車輛的劇烈震動使乘坐不舒適，而且易使彈簧斷裂折損，因此每部車輛會在車架與車軸之間安裝減震筒，用以抵消及緩和懸吊彈簧的回彈力，以減少車輛上、下的跳動與減少懸吊彈簧的因回彈而造成的斷裂。一般市售房車大多為油壓式或油氣混合式減震筒，依照結構又可區分為兩種形式，第一種為單筒式，第二種則為複筒式。單筒式的構造較為簡單，組裝起來亦較方便，但其加工的細膩度要求比複筒式高，優點是其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現象產生，所以在嚴苛的使用環境之下，仍可發揮高水準的穩定性能。而複筒式的製造成本較低利於量產，而且其內封氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟舒適。
 
 

↑單筒式油氣分離減震筒是目前改裝避震器上最常見的設計，最大的好處就是反應快，耐用度佳。
 
 

↑避震器上座是連接車身的第一防線，市售避震器大多使用橡皮來進行緩衝，而競技型則搭配魚眼上座，來達到更直接的傳輸。
 
 

↑目前相當流行的氮氣瓶避震器可容納更多的油氣，大幅減少減震筒熱衰退的程度，有些還具備伸縮兩側的阻尼調整，讓調校更具空間。
 
 

↑避震器下端的接頭由於受力較大，因此許多改裝避震器都採用強度較高的優利膠材質，讓耐用度更佳。
 
 

↑麥花臣式避震器由於傾角可調角度較小，因此有些改裝避震器將上座設計成可調式，以便有更大的定位角度可運用。
 
 

↑由於麥花臣懸吊讓避震承受更大的力量，因此此種形式的避震器芯會比其他避震器要更粗上許多。
 
 
一般如會更換避震器的理由都不太相同，有的人是為了提升操控性，有的是為了舒適性，而有的則是純粹為了要降低車身，各有各的理由，而所有市售的改裝避震器的取向也就會因需求而有所不同。市售避震器的種類可分為原廠對應型、高低可調、高低+阻尼可調、氣壓式高低可調等，一般來說，若只想要稍微提升操控性能又沒有降低車高的需要，那麼套裝版的避震器就可以滿足車主的需求，若是想降低車高，那麼就必須使用高低可調或是氣壓式避震器，若是對操控性有比較大的需求，那麼高低+阻尼可調避震器絕對是首選。
 
 

↑市面上大部分的改裝避震器都擁有阻尼可調設計，基本上來說一組彈簧只有一個最佳的阻尼搭配，但如何調校出最佳值還得配合車主的駕駛習慣而定。
 
 
減震筒與彈簧的搭配往往會決定一組避震器的性能取向，彈簧軟硬會直接影響車輛的舒適性與操控性，而減震筒則是負責減少彈簧多餘的彈跳，兩者必須相互搭配才能發揮出最佳效能。編輯部最常接到讀者的問題就是哪種品牌的避震器比較好？老實說目前市售的改裝避震器品質都有一定的水準，而性能表現如何這個問題則是見仁見智，每個人的需求不同，使用同樣一組避震器往往會造成兩極的感受。簡單來說，筆者個人比較注重操控性，因此喜歡較硬的避震器搭配，這樣操控性才會提升，不過同樣的設定下有的同事會認為很硬很不舒服，這就是每個人感受不同所帶來的問題，因此在此建議所有想要換裝避震器的讀者，在購買安裝前先去試試有安裝的車輛，去體驗看看再做決定也不遲。
 
 

↑單筒式與複筒式減震筒的差異在於兩者設計與作動的方式完全不同，安裝在車上的感受也完全不一樣，必須依照車主的駕駛喜好去選擇，並沒有誰比較好的分別。
 
 
而改裝避震器並不是安裝上車就好，後續的調校可是相當重要的一環。前面提到過避震器分為彈簧與減震筒兩大部分，目前市售改裝避震器大部分都已經配好彈簧的硬度與阻尼，而阻尼可調避震器還可以針對阻尼軟硬進行微調，阻尼的定義，就是當我們以一固定之速度壓縮或拉伸避震器時，其所產生的阻力稱之為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力就會增為4倍。
 
 

↑許多國外知名避震器大廠如Tein、Koni、Bilstein等，銷售量都是以複筒式避震器為較大宗，對於一般想小幅提升操控又不想失去舒適性的車主來說，複筒式避震器才是最適合的選擇。
 
 
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的反彈行程，這也是為什麼會有避震器這種東西的存在，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩。避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力係數的彈簧，有了阻尼可調式避震器正可彌補此一缺憾，隨路況調高阻尼也等於調硬了彈簧，畢竟調硬避震器要比換一組彈簧來的得輕鬆的多，這也是阻尼可調機構的最大目的。
 
 

↑單筒式避震器活塞較大摩擦面積也大，因此需要更高的精度才不容易損壞，而複筒式活塞較小，但也不會因此而使用精度較差的活塞，若有這樣的製造商也只能說太黑心了。
 
 

↑單筒式避震器的作動反應速度較快，因此在分秒必爭的賽車場上幾乎都是單筒式避震器的天下。
 
 

↑由於拉力賽車避震器必須擁有較長的作動行程與良好的吸震能力，因此複筒式避震器反而是比較好的選擇。