●預估售價 110~130萬元
●平均油耗 23.3km/L
●預計上市 2019/Q4
●討喜之處 出色的行路舒適性、八速自排換檔邏輯佳
●遺珠之憾 高速過彎難以避免的飄浮感
有鑑於進口商車市場的多樣化，寶嘉聯合從2017年起開始導入商旅車款Peugeot Traveller，又在2018年底引進Citroen Berlingo長軸車型。如今，這部尺碼最迷你但也最有型的Peugeot Rifter又即將出現在國內街頭。究竟Rifter能不能吸引一般家庭買家和個人用車族群的青睞，看完這篇海外試駕報導或許你就會有答案。
相較於國產商車來說，進口商旅車的價格確實高出不少，但不論是安全性或乘載舒適度，都是前者所不及。以本文主角Rifter來說，它的直接對手是VW Caddy，都是以多功能性作為主打，強調可以載人也可以載物，滿足一家之主一年365天的用車需求。
在原廠車型設定上，Peugeot Rifter還有個同門師弟叫做Partner，定位類似Caddy Van，只有前排兩張座椅，後廂則為載貨使用；而Rifter則是偏重乘用性，車長有標準（4403mm）和加長（4753mm）兩種。本次海外試駕車型清一色為標準五人座版本，原本總代理的計畫是長短軸都引進販售，但後來已先行導入雙生車Citroen Berlingo長軸版，因此Rifter將會主打短軸版本。
精緻有型的外觀設計
雖然原廠在新聞稿中不斷強調Rifter的SUV設計，包括了高底盤、大輪徑，以及突顯越野感的全車裸黑色下護板，但極為方正的外型，仍舊透露了它不折不扣的商旅車定位。但其實無妨！我倒是覺得這幾年方體車身反而成為不可忽視的另類主流，且不容易退流行，同時又兼具乘坐開闊感，算是一舉數得。此外，Rifter也在窗框與車身細節處加入了切角概念，讓車窗不再只是死板的方形，而是變成多邊形，配合全新的家族風格元素，仍舊賦予此車與眾不同的亮眼風貌。以頂規GT Line為例，除標配17吋雙色鋁圈外，還備有黑色鋼琴烤漆塗裝之水箱罩、後視鏡與車頂行李架，帶來更勝一籌的細節質感。
水箱罩與頭燈都強調立體感，其中直立式LED日行燈造型更與前保桿合為一體，擺脫傳統商車平淡無奇的車頭設計。
尾門同樣層次感十足，LED尾燈也採用獅爪意象概念，與家族其他成員有異曲同工之妙。
車身下緣皆以防刮護板包覆，另圈胎直徑也刻意加大，讓Rifter看起來更像SUV，強調都會越野風。
媲美乘用車的用料鋪陳
如果你透過照片來看Rifter控檯，可能難以想像這是一部商旅車的內裝，除了因為質感確實不俗外，它還導入了Peugeot的招牌i-Cockpit座艙，帶來駕駛人導向的操駕介面。雖然駕駛儀錶仍維持傳統雙環指針式樣，但中央顯示幕已可提供車輛相關資訊，配合中控檯的8吋多媒體觸控螢幕，整體操作相當熟悉且人性化。
雙色內裝為GT Line車型所獨有，雖然控檯全為硬質塑料設計，但整體質感十分出色。
類HUD駕駛儀錶位置比方向盤高，判讀相當輕鬆。
8吋觸控螢幕掌管諸多車輛設定，也支援Android Auto與Apple CarPlay；另外在螢幕後方也設計有置物槽，保留商旅車的實用性。
有一點比較特別的是：讀者是否發現Rifter的空調按鍵並未整合在觸控螢幕內？當初我也好奇這樣設計的用意，但原廠表示因Rifter入門版並未配置觸控螢幕，也沒有試駕車上的雙區恆溫空調，才會將空調面板獨立在觸控螢幕之外，但平心而論，實體空調按鍵操作起來更為直覺，也不影響螢幕的其他顯示功能，反而更為好用。另外順帶一提，此一觸控螢幕還掌管多項ADAS先進駕駛輔助系統的啟閉，包括自動停車輔助、主動定速、盲點偵測警示、自動緊急煞車、車道偏移輔助、自動遠燈及駕駛注意力警示等，屆時若無意外，這些都將成為未來台規頂規車型的標準配置，再加上全車系6氣囊的配置，提供高標準的安全防護。
中央鞍部內具備雙層大空間，隨車雜物不怕沒處放。
雙手套箱容積大到讓人印象深刻，請注意車門兩側還有置杯架設計。
多變寬敞的空間運用
以商用設計為出發點的Rifter，在空間方面的表現自然不在話下，光是「大」還不足以形容。試駕車長度僅4403mm，和Toyota Vios相當，但後座的膝部餘裕驚人，翹二郎腿不是問題；三張獨立後座椅背角度雖不可調整，但實際乘坐支撐性出色，更能依乘載需求一一打平，配合副駕椅背前倒，可載運最長達2.4米的物品，展現絕佳的機能變化。另外試駕活動現場所展示的長軸車型，除軸距增加190mm達2975mm外，後懸也從726mm拉長至886mm，共增加350mm車身長度，得以容納另兩張可前後滑移或整張拆卸的第三排座椅，使用上更有彈性。
三張獨立座椅可單獨前倒打平，入門車型另有60/40分離之座椅選項。
行李廂容積自775升起跳，若將第二排座椅打平，最大有3000公升（至頂篷）的乘載能力。
行李廂遮板可依需求放在中間位置，此時上方還能擺放25公斤重物品。
此為本次未試駕之長軸版本，車長多了35公分，機能性則和雙生車Citroen Berlingo相同。
除此之外，Rifter還有多樣化的收納空間，不只手套箱與中央鞍部容量極大，車頂中央的半透明置物槽更是一絕，兼顧採光與機能性，並可透過控檯觸控螢幕調整氣氛燈亮度，實用之外也增添車室豪華感；緊接在後的吸頂式收納櫃亦是善用多餘空間的巧思，其前後都有開口設計，方便拿取物品。其餘像是上下高度可調的行李廂遮板、第二排乘客腳下的地窖式收納、前排車頂的開放式置物槽，以及駕駛座下方的抽屜，都讓本車在有限的車身尺碼下將空間機能發揮到極致。如果你家中成員較多或是常有大量物品的載運需求，Rifter應該會比傳統SUV來得好用許多。
玻璃車頂中央為半透明置物空間，內建有氣氛燈，搭配行李廂上方的吸頂式置物盒，既高檔又兼具實用性。
後擋玻璃可獨立開啟，拿取小東西更方便，同時避免開啟尾門時物品滑落。
八速自排大加分
Rifter所採用的動力系統，主要有汽油1.2升三缸與柴油1.5升四缸兩種，由於後者是國內唯一動力配置，因此本次試駕重點擺在柴油引擎之上。除了引擎為全新世代設計，Rifter的變速箱也是由Aisin所提供的新款八速手自排，具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。雖說八速手自排並不是新產物，但對於此級距車款來說仍算首見，且一直以來Peugeot的變速箱調校就是以好開為優先，會將引擎轉速維持在一定水準之上以保有輕快加速感，而不是追求優異油耗而刻意壓低轉速，讓加速變得力不從心。從起步一路將車速拉高至百來公里，只見Rifter轉速錶從頭到尾都落在1800到2300rpm區間，伴隨著一次次轉速攀升，車速也隨之上推，整個過程輕快且順暢。值得一提的是，這具1.5升引擎標配怠速啟閉功能，熄火再啟動時的震動感相當輕微，另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色，整體表現堪稱優異，同時還具備歐規平均23.3km/L的超優異油耗，作為Rifter未來在台販售的主要動力組合，相信絕對是勝任有餘。
全新1.5升引擎擁有130hp輸出，同時具備超優異的油耗表現。
聰明的八速自排，讓Rifter開起來完全沒有小排量柴油引擎中氣不足的問題。
全車系標配怠速自動啟閉系統，再啟動時的震動很輕微，直逼豪華車質感。
行駛在高速公路上、以約莫130km/h的車速巡航，這時引擎轉速只有2200rpm，車室內的嘈雜程度算是抑制得宜，前後座乘客可以正常音量輕鬆交談；隨著油門踩踏程度的加深，車速亦能穩定持續提昇，但只要一遇到爬坡，就會立刻退檔來因應，聰穎程度超乎預期。雖說130hp輸出稱不上強勁，但30.6kgm的扭力用來載人載物，絕對是綽綽有餘。更重要的是，本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的拖曳臂型式，舒適度明顯優於使用葉片彈簧的同級車款，尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時，彈跳感較不明顯，山路上亦能擁有較好的操駕回饋，甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛，過彎極限和一般SUV相比有一段差距，且若是真的常有大量載物需求，須注意本車的荷重能力略遜於使用後葉片彈簧者。我們參考原廠資料，Rifter的載重能力約莫是500公斤上下（依配備等級不同而有所差異），而VW Caddy Van則是落在700公斤左右，提供給有興趣的買家作為參考。
GT Line車型還附上方向盤換檔撥片，更能隨心所欲掌握檔位。
受限於較高車身，開著Rifter過彎要稍放慢腳步，不過高速行駛時的舒適性與一般SUV無異。
試駕感言：高質感的商旅車
如果你想要的是一部載人舒適、載物輕鬆的多功能車，想來想去似乎沒有其他選項了。Rifter在適切的車身尺碼下，提供超乎SUV甚至是MPV的寬敞空間，同時具備絕佳的油耗表現及保有法系車的靈巧操控。在國內除了保修據點較少之外，能挑剔的點實在不多。
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