生來顛覆是Cayenne推出的使命，顛覆了我們對於跑車品牌無法打造SUV的想法，同時也顛覆了SUV操控不好的宿命，此次試駕Cayenne Turbo之後，它顛覆的不僅僅是我們的三觀，更是千古不變的物理定律。
圖 顧宗濤
●建議售價 668萬元（不含選配）
●上市日期 2018/04
●平均油耗 7.5km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 動態表現強無敵
●遺珠之憾 PDCC不是標配
在現今這個休旅車當道的時代，每有一部強調運動性能的SUV推出，我們第一個想法就是它和Cayenne相比如何，相信不難想像Cayenne作為運動化SUV守門員的能耐究竟有多強，更何況是Cayenne車系中最強的Turbo車型。先說說基本的動力規格，Cayenne Turbo搭載目前Porsche陣營中排氣量最大、汽缸數最多的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可以輕鬆壓榨出550hp/78.5kgm最大動力輸出，變速箱則是8速Tiptronic S手自排系統，在全時四輪驅動的加持下，可以在4.1秒從靜止加速破百，而選配了跑車計時套件的車款則可以縮減至3.9秒，極速更高達286km/h，在絕大多數情況下，高速公路幾乎沒有什麼車是Cayenne Turbo的對手。
豪氣跑格兼具
即便已經不是第一次試駕Cayenne，接過鑰匙看到實車還是會被眼前的龐然大物給震懾，主要是那接近5米的車長，在選配的金屬鈀色烤漆烘托下顯得更為威武，搭配四點式LED日行燈、一體式進氣格柵保桿、3D立體LED尾燈、左右雙出方形尾管，呈現出一般車型難以企及的跑格，更在車尾Turbo銘牌的畫龍點睛之下，內行的肯定知道這部車不好惹。
有別於外觀的不可一世，Cayenne Turbo的內裝則是走著豪華與科技的氛圍。車艙特別選配了松露棕、雪茄棕雙色真皮內裝，視覺上濃而不膩，更能塑造出車主自身的品味。中控儀錶檯上嵌入了跑車計時套件的專屬碼錶，下方則是12.3吋高解析觸控螢幕，搭配全新的保時捷通訊管理系統PCM，車輛的各處細項，都可以隨心所欲進行調整。向上抬升的鞍座創造出獨立的乘坐空間，空調、音響等介面也設置於上，在仿真的觸控面板之下，Porsche刻意保留了實體按鍵的設計，維持人與車輛之間特殊的情感連結，至於動態模式的切換，則交給了方向盤上方那令人愛不釋手的控制旋鈕。
駕駛座艙呈現出該級距SUV該有的豪華與科技質感。
12.3吋觸控螢幕統整了整部車的操作介面，任何細項都可從此處進行調整。
原廠刻意保留排檔座旁的實體按鍵，算是Porsche的優良傳統。
方向盤上的旋鈕式令人魂牽夢縈的精髓，按下去之後還有超增壓模式。
雙前座18向電動調整跑車座椅是Turbo的標準配備，豪華跑格兼具。
後座椅可以6/4前後滑移機能強悍，乘坐舒適性也不在話下。
不可置信
就算多不喜歡SUV，Porsche始終是Porsche，它就是能把Cayenne也塑造得極度擅跑，不由得你不服氣，Cayenne Turbo就更加變本加厲，550hp最大馬力傍身，就像是隨時處於彈射起步狀態，僅消你油門一踩，這輛超過2.1噸車重的重量級牛蛙，還是可以突破天際，幾乎不會消退的推力，挑戰著駕駛者的心跳與神經。只不過我們早就知道Cayenne Turbo速度有多快，真正讓我們大吃一驚的是，選配完PDCC保時捷動態底盤控制系統後，更是讓它有著對抗動態慣性的本領，彷彿專業賽車手上身，高速過彎不過是小菜一碟而已。
PDCC簡單來說就是一套主動防傾的動態穩定系統，系統會不間斷地進行偵測與作動，主動抑制車輛在轉向時所產生的側傾。一般來說，行路的舒適性大多取決於過彎時的側傾角度，當然車身愈高、車重愈高的SUV作用反應就更為明顯，尤其是在山路連續彎道駕駛時，不停地左右G力拉扯就很容易造成乘坐的不適，更進一步影響過彎的操控性能，PDCC就是顛覆這套物理定律，讓Cayenne Turbo可以過彎卻不側傾的功臣。
在直線加速到飛快，陶瓷煞車系統讓人毫無後顧之憂，減速後開始轉動方向盤入彎，心裡已作好面對側向G力的準備，此時Cayenne Turbo就像是軌道車一般的貼地滑行，就如同一部時速300的高鐵，卻可以在轉彎時不讓人察覺，消彌了側傾，便可以用著難以想像的車速過彎，搭配後輪轉向系統，犀利程度絕非其他SUV可以比擬，宛若跑車般的操控性能，就是Cayenne Turbo始終無法被撼動的理由。
Cayenne Turbo可以無視動態慣性，依舊是我們心中的SUV操控王者。
PDCC是個神物，即便選配依然超值。
4.0雙渦輪V8引擎出力了得，550hp最大馬力隨手可得。
試駕心得~頂配的表現
就算Cayenne Turbo已經不是唯一一個超跑廠商推出的SUV，日後也會有更多競爭對手浮出檯面，但當你買到了Turbo車型，再加選了兩百多萬的選配，Cayenne Turbo絕對是超跑SUV的表率，而且改變了SUV先天的動態慣性，令人不佩服都不行。
