圖片來源：Web Option
D1 GP官網：www.d1gp.co.jp
就在今年(西元2019年)3月23-24日D1 GP台場的表演賽，由川畑真人駕駛的GR Supra，華麗登場順利完賽後，看似一切設定都相當順利下，其實還藏有許多小問題需要徹底改善，不然只是完賽對於Toyo團隊來說是一種汙辱。
不過這輛GR Supra確實戰力無限，就算是3月份表演賽時的定位還沒找到最佳設定下，依舊寫下單走98.20分(第四名通過預選)的好表現，並且在與小橋正典的S15追走，也寫下了世界第一次GR Supra甩尾追走的紀錄。到現在也經過了4個月的時間，這輛車的戰力更是再度提昇，經過無數次的賽道測試，成熟度也已經逐漸趨向完全體之路。
3月份的台場表演賽中，這輛GR Supra就拿下了單走第四位的好成績，不過因為入手到投入活動的時間上並不充裕，就連下場前一個晚上都還在趕工，當然也會有許多問題的產生。
上方那張就是3月份趕工後的模樣，雖然動力也不弱，不過細部的收線等動作都來不及處理，可以看出這並非日本人原本的態度，其實當時團隊就表示並沒有太大意願讓該車下去表演，而下方圖片則是式樣變更後的樣貌。
底盤部分並沒有做變更，HKS HIPERMAX Customized Service避震器，搭配WISEFAB前後底盤連桿，及SIKKY後差速器，原本的設定就已經是相當有戰力。
首先在台場站搭載的引擎，當然就是來自上一代Supra上的超級名機，直列六汽缸渦輪增壓的2JZ-GTE，肚內機件也早已被施以HKS 3.4kit來提高排氣量與強化，IHI高出風量渦輪機雖然在1.3Bar就能有800ps最大動力，不過川畑真人表示就是整個不順，低轉速扭力不好、高轉速更是沒有延伸感。
為了D1 GP的筑波開幕戰，團隊將引擎整組拆開重新組裝調整，並且將渦輪機更換為Borg Warner的產品，而尺寸據說是較先前小些許，另外上半座則是將原本進272度/排280度的高角度凸輪軸，降低至進排皆為264度的HKS產品，搭配重新撰寫的HKS F-Con V Pro。
有鑑於渦輪機與凸輪軸的縮小，前置中冷器規格也跟著做調整，實際駕馭上也獲得川畑真人的讚賞。
在引擎做了細節上的重新調整同時，團隊也針對整體視覺效果上做了整理，與上次表演賽看起來有點為了趕而趕的的感覺，整體視覺效果變的更加整潔許多，收線及電瓶的後移，及水箱支架等產品重新塗裝，這才是D1 GP廠車該有的水準啊。
傳動系統維持Hashtag序列式變速箱，終傳比的搭配也還是維持3.7的設定，動力部分雖然渦輪機，與凸輪軸的規格都較先前縮小，目前1.4Bar最大700ps的出力雖然也下降了100ps，不過實際測試狀態下，整理的反應變的更好，油門的操控更加自由自在，也得到了川畑真人選手的好評，相當滿足的表情也是團隊工程人員最好的禮物。
車體彩繪的部分就交由日本第一把交椅，ART FACTORY GRAPHICS(www.artfactory-inc.com)來負責，基本上還是以Toyo TIRES的藍色為主軸，搭配火箭兔的全車空力套件，看起來已經沒有原廠A90那個呆呆的感覺了。