小編心得分享--Kent
沒預算問題就選Hybrid吧！
Altis到底是要買汽油版還是Hybrid呢？講得直接點，若你有預算問題的話就只能買汽油版，畢竟兩車差價有12萬元之多，但若是口袋深一點，我個人認為Hybrid是較好的選擇。尤其在這兩天繞行半個台灣達520公里的試駕過程中，可以充分感受到Altis汽油版與Hybrid的許多不同特性，但之所以推薦Hybrid車型，並不是說汽油版不好，而是這兩部車除了配備差異與動力型式不同外，整個車身結構與底盤懸吊等設定皆相同。汽油版所搭載的1.8升自然進氣引擎以及CVT變速箱，在新世代TNGA底盤的搭配下，這一路上從高速公路至中橫公路再到蘇花公路，整個順暢不拖拍的表現一點也不令人失望，比起上代車型可說進步許多，且最後測得的13.23km/L平均油耗也不差，確實是預算型買家值得選購的車款。
至於選Hybrid的原因，當然就是因為比較省油。但講到這裡大家又會反問：可是Hybrid車價比汽油版貴了12萬元，然後又開始計算一堆，最後得到好像Hybrid並沒有比較省錢的結論。的確，錙銖必較的消費者會這樣去推算，但可別忘了，這12萬可是多了包括：HUD全彩顯示幕、駕駛座電動8向調整、LED頭燈/日行燈、PVM 360度環景影像等配備！再者雖然1.8升Hybrid最大綜效馬力僅有122hp，但在油電共同運作的情況下，一路上開起來無論是一般道路或蜿蜒山路，卻是比汽油版更加帶勁有力。更令人驚豔的是在武嶺至大禹嶺到太魯閣這些路段的下坡山路上，在幾乎完全使用電力而引擎未介入的情況下，儀錶上的平均油耗甚至一度突破80km/L。即便此次試駕最終Hybrid車型僅得出18.22km/L的平均油耗，但仍比汽油版好上許多，況且這次跑市區的路段並不多，否則油耗數據一定會更加出色。總之，開Hybrid會讓你少用很多油，尤其若都集中在市區行駛的話則會更省，遠超過這12萬元的價差，且開愈久省愈多。
全車系標配TSS主動安全防護系統，其中的ACC主動定速及PCS預警防撞系統可說相當實用，對於行車安全很有幫助。
PVM 360度環景影像輔助系統是最令人滿意的配備，尤其在月黑又雨大的夜晚停車最為好用。
在連續10多公里的下坡路段，Altis Hybrid幾乎完全使用電力行駛，並且不斷幫電池充電，平均油耗一路來到最高81.3km/L。
小編心得分享--Jacky
駕駛Altis Hybrid的意外收穫
很少有機會和試駕車相處兩天一夜，Altis Hybrid在我心中留下了還不錯的印象，只不過這些優點，或許和大家心中所想有些出入。一般而言提到Hybrid，大部份消費者應該會和「節能」劃上等號，另一部份的熱血派讀者則是想到了綜效馬力有幾匹，心中立刻浮現McLaren P1、LaFerrari、Porsche 918 Spyder等超跑車款。但我們的油電神車Altis Hybrid可不一樣，它的官方數據最大綜效馬力僅有122hp，甚至比1.8升汽油版的140hp輸出更低，難不成這部售價多了十幾萬的旗艦車款，開起來會如此不堪？
抱著印證此論點的心態踏上旅程，在踩下油門的瞬間，Altis Hybrid疲軟無力的帳面數據便煙消雲散。電動馬達直接釋放最大扭力的特性，讓它在起步時的加速反應還算合理，雖然稱不上快，但也絕非是烏龜使不上力；在高速公路超車時，高速再加速的表現我覺得甚至比起汽油版有過之而無不及。然而，隱藏在數據之下的真相是：Toyota並不在乎汽油引擎和電動馬達的帳面馬力數字有多大，而是提供最準確的出力數值，並非其他車廠慣用的加總數據，顯得更真材實料。
驗證過Altis Hybrid的動力之後，本來只想好好享受雨中穿越中橫的旅程，沒想到Altis Hybrid卻帶給我印象深刻的意外收穫。改換上TNGA模組化底盤的Altis，其車身剛性、操控都比舊款車型好上許多，但早就已經單車試駕、集體評比過了，該車的底盤有多少斤兩大家也算心知肚明。在延綿不絕的山路中反覆交替駕駛Altis汽油與Hybrid，車重更重的Altis Hybrid竟然有著更好的動態反應，不禁讓人好奇這其中的奧秘究竟是什麼？
Altis Hybrid的馬達位於引擎室當中，電池模組則從原先的行李廂移至後座椅下方，雖說多少增加了車身重量，但是卻讓車子的前後配重變得更加均衡。即便沒有明確的數據顯示，但可以感受得出來，Altis Hybrid的後軸比起汽油車款來得更為穩定，尤其在速度不慢的情況下，能有更為流暢的動態慣性。而這也是我們在Altis Hybrid上除了得到更佳油耗、更多配備之外，意外發現的最大驚喜。
配重更均衡的底盤，絕對是Altis Hybrid從天上掉下來的禮物。
122hp的綜效馬力數據參考就好，實際開起來肯定更快更有感。
編輯心得分享--Ben
平常試車沒空聊的事
兩天一夜照著我們這樣的路線玩一圈可能不算太趕，但如果你有到其中任何一個景點下車遊覽，開車的人可能就得稍微趕點路了。規劃這樣的試駕活動其實吃力不討好，多數讀者看看熱鬧就翻過去了，或許只有真的把Altis列入口袋名單的人才會想瞭解究竟這兩部車的差異在哪？或是它和同級車相比有什麼優勢與劣勢之處？
上一期6月號我們做過國產中型房車的評比，把主要對手Elantra Sport與Focus 4D全都找出來徹頭徹尾比較了一番。Altis或許沒有太過出色之處，各面向也都能挑出一些缺點，但卻沒有真正的致命傷。如果你回頭看那篇集評的結論，會發現Our Choice是選Focus 4D，第二順位則留給Elantra Sport，早在初選階段就把Altis 1.8汽油尊爵版給踢出去了。但為什麼現在又老王賣瓜推薦起Altis來了呢？
的確，如果要論性能，Altis無論是派出汽油或油電版本，絕對比不上182hp的Focus或204hp的Elantra Sport，不過若是以家庭房車的角度來看，Altis的動力已在水準之上，別忘了同級車中仍有1.6升NA的動力配置呢！但除此之外，Altis的表現都是中規中矩，並沒有哪方面特別強勢，也因此在每個面向的評比中皆無法脫穎而出，也讓我們無法打包票強力推薦。
如果你不介意Altis是制服車、停等紅綠燈就是車聚，如果你不嫌它進出後座要小心撞頭，如果你試駕過並認為這樣的動力符合自己所需，那我們真找不到阻止你買Altis或Altis Hybrid的理由。最後，若你想買Altis 1.8汽油尊爵版，但嫌它配備不夠豪華的人，原廠還準備一組要價5.2萬元的豪華餐，把Hybrid旗艦版獨有的LED頭燈、駕駛座電調、環景顯影、全彩HUD、前座氣氛燈等一次奉上；其中又以駕駛座電動調整座椅最得我心，因為如此一來椅面前半部高低才得以調整，且多了電動腰靠，長途駕駛起來特別有感。只不過這樣一來，汽油尊爵版的價格就來到83萬元，和Hybrid旗艦版的差價只剩下6.8萬。而這6.8萬元用來買一套油電系統，你覺得是划算還是不划算呢？
除了進出車室要小心撞頭之外，Altis的後座其實算是舒適，該有的支撐也都到位，比起Focus 4D要好坐許多。
電動調整駕駛座在汽油尊爵版上可加價購，雖然和多項配備綁在一起，但長久下來是個實用划算的選擇。
雖然貴一點，但值得！
延續剛才6.8萬元的話題。這6.8萬其實並不是此套油電系統實際的售價，要知道Altis Hybrid可是享有貨物稅減半的優惠補助，推估至少又省下了7萬元的成本。當然這7萬塊錢可能不會全數反映在車價上，但我想強調的是，油電系統的成本其實沒那麼便宜。
既然油電車可以省下不少稅，讓你用更划算的價格入手，其實已經給了消費者很大的誘因。如果以兩車能源局平均油耗為例、一個月行駛1500公里來計算，大概4年8個月就能打平。如果你開的里程數較多，那回本時間會再快一些。雖然油電車還有其他的特殊零件，像是Hybrid電池、動力轉換器與變壓器、電池控制模組、馬達控制模組等等，各個要價不菲，不過業者已給與相關零件較長的保固期（全車保固為4年12萬、Hybrid相關零件為5年12萬公里）。另從2019年式起，買家最在意的Hybrid電池保固更延長到8年16萬公里，價格也調降至4.6萬元（此為Altis Hybrid與Prius價格），真要更新起來其實並沒有那麼驚人，更何況這是8年後的事，屆時可能有不少人已經換車了也說不定。
因此，如果你預算真的有限，我們會推薦你72.8萬元的汽油豪華版，舒適配備已有基本水準，也具備TSS主動安全防護與7氣囊；再往上就會建議你跳過汽油尊爵版、直接選擇81.8萬元的Hybrid尊爵版，或是好料滿滿的Hybrid旗艦版。不過，我們真心認為Hybrid動力系統才是新款Altis的最大賣點，尤其待6月底小改款Elantra補足了SmartSense先進駕駛輔助配備後，Altis的TSS相形之下就顯得沒那麼好用（ACC無法在30km/h以下使用，高速公路一塞車派不上用場）。若未來和泰能新增一款配備更精簡的Altis Hybrid，讓價格得以壓低至7字頭，或許能提供預算有限的買家一個新選擇，讓銷量更上一層樓才是。
