▲Scala有著極佳的行車舒適性，即使轉向較為中性，也不影響它的優異表現。
平易近人
如果你問我，一部稱職的代步車應該具備什麼條件，我相信平易近人會是最佳的答案。Scala即便有著超脫的外型與出色的質感配備，但本質上依舊是一輛適合全家人開的代步車種，因此動態的表現並非運動化的取向，而是較為溫和的調校設定。海外試駕原廠提供給媒體三種動力規格，包含了1.0 TSI、1.5 TSI兩款汽油引擎，以及1.6 TDI柴油引擎，並分別搭載六速手排與七速DSG兩種變速箱型式，國內則確定會有引擎1.0與1.5 TIS兩種規格，變速箱則是清一色的七速乾式DSG。
最新的1.5 TSI引擎是未來會導入國內版本，擁有150hp/25.5kgm最大輸出。
七速DSG變速箱換檔快速、邏輯聰明，也是國內Scala的唯一選擇。
幸運的是，我們試駕到的車款為搭載1.5 TSI渦輪增壓引擎，擁有150hp/5000~6000rpm最大馬力、25.5kgm/1500~3500rpm峰值扭力，應該是國內年底發表時的頂級配置。輕踩油門駛出機場，可以感受出來我們所在的克羅埃西亞路面狀況不算太好，柏油鋪裝品質和台灣路面相當有拚，且大大小小的坑洞較多，Scala則將路面資訊過濾掉大約五成後傳遞至車內，可以說有著還算清晰的路感回饋，對於習慣駕駛日系車的消費者或許不太適應，但可以說是原汁原味的德系車調性。
試駕車款的輪胎規格為205/50/17，舒適性表現出色，但抓地力就顯得有些不足。
Scala駕駛起來頗為輕鬆自在，油門反應相當輕快，最新的1.5 TSI引擎和七速DSG的搭配相當合宜，25.5kgm的扭力僅須推動1265kg的車重，同時可以在1500rpm釋放，代表著幾乎任何區間Scala都能保有最大出力，因此每次綠燈起步Scala幾乎都可以名列前茅，油門踩深一點甚至會有些微的貼背感襲來，單論加速表現其實頗為暢快。至於之前為什麼說Scala表現平易近人，但是並非運動化的設定取向，主要的原因是在於轉向的手感。Scala在定位上和VW Golf仍不盡相同，並不是過於強調運動的鋼砲，而是進化版的Rapid掀背，因此在過彎的時候可以明顯感受到較為中性的轉向設定，無法帶給駕駛者太多激情的駕馭體驗，即便將車速加快之後，MQB底盤很明顯地還是可以承受，但卻無法燃起我們想要開快的念頭。如此的設定並非不好，而是要看駕駛者的需求為何，相較於在彎道中廝殺，Scala可能更適合帶著三五好友同樂，享受漫步於田野之間的享受。
舒適升級
雖說少了點激情，但Scala給予消費者更多的則是行路的舒適性，和舊款Rapid相比進度幅度可謂巨大，也可以向更高定位的品牌車款看齊。整體來說駕駛Scala相當輕鬆，一整天試駕下來並沒有太給我們過多的疲勞感，相信是因為整部車輛的隔音效果非常出色，有效隔絕了輪拱噪音與風切聲，軟硬適中的座椅也提供了不俗的支撐性。
更重要的是，本次Scala搭載最新的駕駛輔助系統，包括廣受消費者喜愛的ACC、AEB、車道偏離輔助、BSM、RCTA等通通在列，尤其是最新款的全速域ACC作動過程非常線性，無論是加速跟上車流，抑或是完全將車輛煞至靜止，整體的過程都能保持如同資深駕駛般流暢，甚至比起許多高級車廠的ACC都要更為舒適，對此我們給予Scala極高的評價。
Scala的ACC作動非常線性，舒適性有著媲美高級品牌的表現。
試駕心得~跨時代產物
作為帶領Skoda邁入下個世代的車款，Scala肯定對得起賦予它車名的意義，質感的精進加上行路舒適性的提昇，都讓我們給予它極高的評價。
Skoda Scala規格表
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V + Turbo |
| 排氣量 |
1498c.c. |
| 缸徑×衝程 |
74.5×85.9mm |
| 壓縮比 |
10.5：1 |
| 最大馬力 |
150hp/5000~6000rpm |
| 最大扭力 |
25.5kgm/1500~3500rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後扭力樑 |
| 輪胎規格 |
205/50/17 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
七速自手排 |
| Gear ratio |
|
| 1st～7th |
3.50/2.09/1.34/0.93/0.97/0.78/0.65 |
| 終傳比 |
4.800/3.429 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4362/1793/1471mm |
| 軸距 |
2649mm |
| 車重 |
1262kg |
| 輪距 |
前1531、後1516mm |
| 主動安全配備 |
ESC、MKB |
| 被動安全配備 |
9具氣囊 |
| 配備重點 |
無線Carplay、8吋中控螢幕、12.3吋數位儀錶、Qi無線充電、ACC、AEB、電動尾門 |