Karoq的特別之處，在於看起來像SUV，空間機能也像SUV，但開起來卻給人一種接近掀背車的駕馭體驗，如今的Karoq Sportline更是如此，換上了運動化懸吊，以及多項性能套件妝點，讓你即便有著家庭需求，還是可以滿足駕駛樂趣。
圖 徐永先、Skoda
●上市日期 2019/Q3
●預估售價 155萬元
●原廠保固 4年不限里程
●平均油耗 15.3km/L（歐盟標準）
●討喜之處 避震器支撐夠又不會過硬
●遺珠之憾 並非2.0版本
今年Skoda將會導入兩款性能化的SUV，包括了最速七人座SUV─Kodiaq RS，還有本次海外試駕的主角之一Karoq Sportline。Karoq Sportline目前共有1.5 TSI與2.0 TSI兩種動力規格，其中1.5 TSI可以選擇前驅或四驅兩種驅動模式，2.0 TSI則是單一四輪驅動車型。目前原廠仍然沒有提供詳細的導入時間與售價，唯一可以確定的是Karoq Sportline將會導入最頂規的2.0 TSI 4×4車款，只可惜此次在海外試駕的車款為1.5 TSI前驅版本，但我們還是帶來了第一手的試駕報導。
Karoq Sportline在車輛的造型與配備上導入了許多Sportline專用的套件，外觀上導入了許多黑色系元素，包括原先水箱護罩四周的鍍鉻飾條、窗框、車頂行李架等都換成黑色塗裝。除此之外，Karoq Sportline為了凸顯都會跑格，則是將原本輪拱與保桿上的防撞膠條，全部改換為車身同色的配置，再加上新增了位於葉子板上的Sportline銘牌，創造出內斂有型的外觀樣貌。至於車艙部分Karoq Sportline則過多的變化，最主要的更動是在於換上了跑車化的平把式方向盤，搭配12.3吋數位儀表、菱格紋跑車座椅等配備，帶來更多熱血的氛圍。
18吋全黑色鋁圈也是Sportline的專屬配置。
葉子板上有著Sportline的銘牌以示身份。
內裝和一般版本的Karoq幾乎相同，但是換上了平把式方向盤。
菱格紋的跑車座椅視覺感強烈，乘坐感受也相當優異。
Q彈有勁
我們所試駕的Karoq Sportline為1.5 TSI和目前國內的Karoq為相同的動力規格，都是採用1.5升四缸渦輪增壓引擎，擁有150hp/25.5kgm最大動力輸出，變速箱則是7速雙離合器的配置，也同樣都是採用前輪驅動，因此整體的駕馭感受和台灣的Karoq其實相去不遠。
1.5 TSI引擎和國內車款相同，未來會導入2.0的動力。
唯一的不同在於Karoq Sportline採用了更為運動化的懸吊設定，包括路感回饋以及行經坑洞的反應都更為直接，但有趣的是此套避震器雖說變得更硬了一些，但整體的反應卻更為Q彈，因此並不會出現過於不夠舒適的乘車體驗，反而是更強的支撐性帶來更為俐落的動態反應，在過彎時讓駕駛者更有自信，同時體感上也可以用更快的車速通過彎道，整體的駕馭感受仍然更接近掀背車，相信可以滿足喜愛駕駛的消費族群。
國內未來導入的Karoq Sportline會是2.0 TSI的動力，有任何相關消息《一手車訊》也會帶來第一手的報導。
更為Q彈的避震器帶來更佳的操駕體驗，相信配上2.0引擎後的整體表現會更為出色。
試駕心得~淺嚐而已
在海外試駕的Karoq Sportline並非最終導入版本，和國內的動力也相同，因此開起來和一般車款並沒有太多的不同，但換上運動化避震器後還是相當有感，讓人期待未來2.0 TSI版本會有怎樣的表現。
Skoda Karoq Sportline規格表
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V + Turbo |
| 排氣量 |
1498c.c. |
| 缸徑×衝程 |
74.5×85.9mm |
| 壓縮比 |
10.5：1 |
| 最大馬力 |
150hp/5000~6000rpm |
| 最大扭力 |
25.5kgm/1500~3500rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
215/50/18 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
七速自手排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4382/1841/1603mm |
| 軸距 |
2638mm |
| 車重 |
1505kg |
| 主動安全配備 |
ESC、MKB、XDS、盲點偵測、路口盲點預視 |
| 被動安全配備 |
9具氣囊 |
| 配備重點 |
Smart Link、8吋觸控螢幕、360度全景攝影 |