文/童國輔
圖/顧宗濤
車輛/AirForce
對於經常高速巡航的超跑來說，懸吊系統的反應能否跟上動力性能，對安全上的影響遠比一般房車更為重要，畢竟簡單就可直上200km/h以上高速巡航的能力，如果避震器的表現無法好好地穩定車輛，車身動態就會很難掌握，為此這部SLS AMG特別選擇了AirForce氣壓避震器。
產品主要分五等級
依預算與功能來定
說起AirForce這個品牌，相信有在玩氣壓避震器的族群應該都不陌生，甚至也曾接觸過，這個從電控系統到避震器等主要零件，都是自家開發生產的品牌，除了產品知名度高外，整體表現也日趨成熟，目前在市面上也獲得不少擁護者的信任，加上服務完善、零件取得快速，因此市佔率穩定攀升中。
目前AirForce的產品主要可分成五個等級，最低階的為前後高低獨立調整的「基本版」，高度調整方式採用純機械化，沒有遙控器，也不具備記憶功能，且前面或後面兩輪要一起升降。再往上升一級為「豪華版」，這個版本前後兩輪一樣需要一起升降，不過新增遙控器功能，車主可以下車用遙控器來調整車高，增加些許便利性。
接著則是「超專版」也有車主稱其為「RC1版」，這個版本已具備相當完整的高低可調功能，包含有四輪高度獨立可調、AFH無線遙控器、四組記憶功能，若加購藍芽接收器就可透過手機APP控制車高，算是C/P值最高的產品。
如果經常載人或行駛高度設定得很低的車輛，則可選擇「黃金版」或稱「RC2版」的產品，與「RC1版」相比，這個版本增加了高度尺的配備，可更精準的調整車高，避免車輛因載人而過低，導致底盤摩擦到路面。
至於最頂級的版本則是「鑽石版」，這項產品除了具備高度尺外，減震筒的阻尼可調功能也與其他版本不同，其他版本採用的是單筒式減震筒，具備回彈36段阻尼軟硬可調功能，而鑽石版則採用外掛氮氣瓶的減震筒設計，可加大避震器油與氮氣用量，因此使避震器更穩定，且避免長時間使用後，產生避震器油溫度過高，而造成避震器衰竭，並具備回彈+壓縮阻尼共864段軟硬可調功能，可以讓車主調整到所需的阻尼反應特性。
這部SLS AMG由於車身前後配重相當平均，車上乘客最多也只能再多載一個人，即使沒有選擇高度尺，也不用擔心車高升降後會有不平均的情況，因此選用的產品為AirForce推出的「RC1超專版」。
打開行李廂蓋後可以看到彎折的相當漂亮的氣壓鋁管，整齊地排列在一起，搭配藍色電鍍的鋼瓶，散發出一股相當炫目的視覺張力。
圖左灰色的方形盒子，就是AirForce的電磁閥主體，內部設有八顆電磁閥，分別控制每一個氣囊的進/出壓力，電磁閥主體出廠前都會經過長時間的漏氣測試，讓漏氣問題完全根絕。
這顆安裝於鋼瓶側面的接頭，其上的壓力感應器是用來偵測鋼瓶壓力用的，而銅色圓柱體則為機械式安全洩壓閥，當鋼瓶內壓力過高時，就會洩壓以確保安全。
超跑搭載氣壓懸吊
升高可適應多地形
而這部SLS AMG選擇的AirForce氣壓避震器版本，是實用與價格兼具的「RC1超專版」，據車主表示，雖然原廠避震器的表現相當優異，高速行駛的阻尼反應速度與山路駕駛的路感回饋等，都有極高的評價，不過無法升降車高的情況下，很多地下停車場或設有減速坡道的地方，SLS AMG都無法進入，大大減少實用性，因此再友人的推薦下，選擇了AirForce的產品來進行改裝。
而之所以沒有選擇具備高度尺的RC2版本，主因在於安裝技師認為SLS AMG的前後底盤結構都是採用雙A臂設計，車身前後配重相當平均，因此前後避震器的設計相似度高，加上車上乘客最多也只能再多載一個人，載重的變化量不高等情況下，即使沒有選擇高度尺，也不用擔心車高升降後會有不平均的情況，因此選用RC1版本即可。如此一來也不用額外在底盤連桿上鎖上高度尺，確保底盤結構的完整性，畢竟SLS AMG的底盤連桿都是採用鍛造鋁合金零件，結構相當紮實，要找地方裝高度尺也不容易。
而據車主表示，雖然AirForce採用空氣彈簧設計，不過由於減震筒的阻尼有經過特調，技師的設定功力也很強，因此整體的操控表現依然相當優異，即使面對高速行駛的環境，或行經伸縮縫的彈跳也能快速回應與吸收，可以將輪胎牢牢地固定在路面上，一改過去大家對氣壓避震器可能不利於操控的印象，讓車主對此讚譽有加。
值得一提，或許是因為懸吊為雙A臂設計，因此SLS AMG即使底盤沒有經過修改，也可以把車子降得很低，讓輪胎的胎壁整個藏到葉子版內，展現出超跑吞地的獨有氣勢，令人印象深刻。
採用鷗翼式車門的SLS AMG，目前的車價依舊居高不墜，早已是經典車款。
仔細一看輪圈竟然採用D2限量訂製的碳纖維式樣，搭配D2多活塞卡鉗+碳纖維碟盤，簧下重量的輕量化效果已達到極緻。
前下擾流加上大型後尾翼，除了增加高速巡航的穩定性外，外觀上的性能氣息也提昇不少。
由於SLS AMG的內裝質感非常頂級，因此車主刻意保持原廠狀態，連氣壓避震器的高低調整，都只用手機APP來進行。
改裝氣壓避震器的最大好處就是隨時可升降車高，不論是視覺效果、聽覺感受、操駕樂趣或實用價值等，都有正面幫助，一部常見的四門房車，有時透過氣壓避震器的換裝，搭配大尺寸的輪圈後，整個跑房車的氣勢都會出來，讓改車成為一件充滿樂趣的事情。
經常載家人
高度尺必裝
相信許多換裝氣壓避震器的車主，都是看到其升降車高隨心所欲的功能而換，要不然一組動輒10萬元以上的價格，沒有絕對吸引人的原因，應該很難下得了手。不過大家是否知道單純的升降過程，卻有可能因為車輛有無載重或停車地方是否為斜坡，而出現四輪高度不均的問題呢？
多數高檔的氣壓避震器都會提供多組高度記憶的功能，也就是讓技師在安裝好氣壓避震器時，可事先針對車主需求，設定多組不同的車身高度模式，讓車主日後只要按一個按鍵，就可快速將車高升降到所需的高度，例如最低、最高、行駛模式等。而過去電控系統記憶車高的方式，是記住四支避震器的氣囊壓力值，因為多數情況是壓力=車高，不過這種方式在遇到一些特殊情況時，可能會失準。
例如車子停在前低後高的斜坡上，當車輛升起來時，由於車子重心往前，前輪的荷重比平地大，因此當氣囊充氣到原先設定的壓力值時，前輪高度其實是比較低的，而當車子行駛到平地時，又因為前輪荷重變輕，氣囊壓力上升，而使得前輪變得比後輪較高，車子前後高度就這樣變來變去的，雖然幅度可能不大，但對於追求極致的車主來說還是頗為困擾。
此外，有些車主很喜歡將車子降到很低來開，與摩擦到地面只有一線之隔，這是對於車上有沒有多載人，就會變得很敏感，有時會因為多一個乘客，而使得底盤磨到地面，或輪胎磨到葉子板等問題出現。也因為有這些特殊情況，後來才會推出搭載高度尺的氣壓避震器產品。
高度尺也有人稱作水平尺，不過筆者認為這個名稱很容易讓人以為是用來抓車子水平之用的，但真正的功能是精準掌握車高，讓四輪車高不論任何情況都可以維持在原先設定的高度，如此就可解決上述的問題。
這部BMW G30 520D所換裝氣壓避震器，是AirForce推出具備高度尺的鑽石版產品，減震筒採用外掛氮氣瓶的設計，可提供伸縮側雙向阻尼可調整的功能，總計有864段的阻尼可調整，是目前該品牌最高階的產品。
前後輪圈已更換為D2推出的雙片鍛造21吋輪圈，前後煞車則同為D2多活塞卡鉗組，透過大尺寸的輪圈換裝，讓這部四門房車也能有跑車的氣勢。
AirForce的電磁閥組內部採用八顆電磁閥設計，進出都各有一顆電磁閥來負責，讓漏氣問題完全根絕。
家庭房車=Fun Car
正確改裝無顧慮
這部BMW G30 520D的車主，就是因為需要經常載家人出遊，因此最後決定選用AirForce推出具備高度尺的鑽石版產品來升級愛車。據車主表示，在選擇這款產品前，也曾用過其他品牌的氣壓避震器在前任愛車上，不過發現每次車上載滿家人與物品後，都會出現後輪陷下去，前高後低的情況，這時只能下車用遙控器幫後面的氣囊多打一點氣，以目視的方式確認前後車高有無一致的方式來解決問題，感到有些麻煩，因此在換這部新車時，就決定一定要選用有高度尺的氣壓避震器。
加上他自己對於車輛的操控很重視，工作關係又需要經常開山路，因此與技師討論後，最終選擇鑽石版產品來換裝，除了高度尺的緣故外，這個版本的減震筒還採用外掛氮氣瓶的設計，可提供伸縮側雙向阻尼可調整的功能，總計有864段的阻尼可調整，不用擔心會調整不出適合的阻尼反應。且由於外掛氮氣瓶的緣故，在加大避震器阻尼油與氮氣量的情況下，避震器的散熱更快，可避免長時間使用後，產生避震器油溫度過高，造成避震器衰竭問題。
該組避震器還可選用複合式魚眼上座，可提供Camber角度調整功能，讓輪胎過彎時的接觸面積更大，有利極限操控表現，且路感也會清晰許多，不過車主考量到家庭需求，因此並未選擇魚眼上座。
最後據車主表示，換成氣壓避震器後，由於可快速升降車高，因此跟朋友一同出遊時還有耍帥的功能，每次停好車然後在眾人面前將車輛降到最低時，初次見到的朋友都會很驚訝的問：你的車怎麼會自己趴下來？要開車的時候怎麼辦？這時候心理就會有滿滿的虛榮感，這也或是換裝氣壓避震器的最大樂趣之一吧！
透過氣壓避震器與大尺寸輪圈的換裝，使得這部G30的運動氣息更加濃厚。
高壓鋼瓶與兩顆打氣泵浦就安裝於行李廂內，採簡單化固定，不會占用太多行李廂空間。
AirForce的AFH遙控器內建鋰電池，可無線遙控使用，上面還會同步顯示四支避震器的氣囊壓力(或高度)與鋼瓶內的壓力，不論外型設計或使用便利上都相當優異。
其實AirForce的產品都可選購魚眼上座，提供更好的路感、操控反應與Camber調整功能，不過這部車考量家庭需求並沒有選購。
從這兩張圖可以看出G30搭配AirForce的降低幅度相當大，最高可以到2指半，最低可以藏輪，應該可以滿足多數人的需求。