圖/顧宗濤、童國輔
協力/FB:Mr.Sunny
看似簡單的氣壓避震器，由於周邊管路多樣，加上安裝前後要注意的項目，較傳統避震器複雜，想要好好玩氣壓，沒有謹慎的安裝工法，有時反而會讓事後的問題雜生，因此第二章節筆者將透過介紹正確的安裝過程，讓大家更深入了解氣壓避震器的相關知識。
安裝最重要工作
固定牢固+電路安全
相較於傳統避震器，氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等，這些都需安裝於車內，因此如何將這些零件，因應車主的需求，例如是否要全部隱藏，妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內，是改裝時的第一要務，總不能車開一開這邊晃、那邊動，不只影響行車安全，久了也會導致氣管接頭漏氣，這點若能搭配木工裝潢，牢固度與美觀性會好很多。
說到空氣管漏氣，目前最常出現的地方在車身與空氣彈簧間的空氣管上，這是因為這段空氣管需要跟著避震器上下移動，因此最好能跟著車上原本的管子，例如煞車油管或感應器線組固定一起，之後還要再確認最高與最低時，會不會拉到或擠壓到才行。而空氣管的選擇，以尼龍管比較好，當然也有尼龍包覆鐵弗龍的高檔管，不過比較硬難彎曲，拉管的難度會比較高。
而多數店家也都會在空氣管外，再套上透明管或蛇管，來增加一層保護。至於空氣管的走向，車內或車底都有人做，車內因為要拆內裝比較費工，且日後要查修或更換新管比較麻煩，不過不用擔心被石頭打到而破損(外層套管就不用擔心)，也比較美觀。其他例如氣囊本身、電控閥體或管路接頭的地方，目前已很少聽到漏氣問題。
此外，由於打氣泵浦作動時需要很大的電力，因此電線要從電瓶處拉過來，如果電瓶放在車頭的話，電線就會拉很長，目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用，不過拉線時還是要注意電線的走向，不可接近熱源或易磨破的地方。
氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等，這些都需安裝於車內，因此如何將這些零件，因應車主的需求，例如是否要全部隱藏，妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內，是改裝時的第一要務。
多數店家也都會在空氣管外，再套上透明管或蛇管，來增加一層保護。
最常出現空氣管漏氣的地方，在車身與空氣彈簧間的空氣管上，這是因為這段空氣管需要跟著避震器上下移動，因此最好能跟著車上原本的管子固定一起，之後還要再確認最高與最低時，會不會拉到或擠壓到才行。
空氣管的選擇，以圖中的尼龍管比較好，軟硬適中，抗拉性也優異，當然也有尼龍包覆鐵弗龍的高檔管，不過比較硬難彎曲，拉管的難度會比較高。
由於打氣泵浦作動時需要很大的電力，因此電線要從電瓶處拉過來，目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用，以確保用電安全。
減震筒總長要確認
讓阻尼活塞有行程
由於氣壓避震器會有升高與降低的變化，每位車主想要的行駛高度不一樣，加上車款不同懸吊結構也不同等因素，因此安裝氣壓避震器時，也要特別注意減震筒的總長設定問題，要讓內部的阻尼活塞有足夠的作動行程，不能讓它在開車時經常出現觸底或觸頂的問題，車主開起來會很不舒適外，減震筒的壽命也會大幅縮短，這須仰賴安裝技師的反覆測試確認才行。
此外，每組氣壓避震器安裝完成後，在頂高機上時，一定要先打氣，將空氣彈簧充飽氣，然後再讓車輛落地降低車高，不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧，這樣會導致空氣彈簧出現內傷而影響壽命，尤其是直筒式氣囊。需要會這樣是因為打飽空氣的氣囊，洩氣時會先平均收縮，之後再彎曲內折，如果沒有打氣的話，車輛落地時，氣囊沒有執行收縮動作就內折，就會折到不該折的地方，或折得不夠平均而產生內傷，嚴重時內部可能會出現表面裂痕，這點不可不慎。
圖中上方紅色托盤是不可以調整的，下方托盤則是用來調整減震筒的總長，安裝時要確認減震筒的總長度是否適當，以提供內部阻尼活塞足夠的作動行程，不能出現觸底或觸頂的問題，車主開起來會很不舒適外，減震筒的壽命也會大幅縮短
每組氣壓避震器安裝完成後，在頂高機上時，一定要先打氣，將空氣彈簧充飽氣，然後再讓車輛落地降低車高，不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧，這樣會導致空氣彈簧出現內傷而影響壽命。
安裝好空氣彈簧後，還要確認車高在最高與最低點時，氣囊會不會磨到懸吊結構，才不會氣囊都磨傷了還不知道。
壓力VS.高度尺
取得均衡才是王道
最後要談的是Part.1沒有談到的壓力模式或高度尺模式的差別。氣壓避震器安裝完成後，接著技師就會依據車主喜愛，將不同車高記憶下來，讓車主可以在車輛降到最低時，按一個按鍵就能快速恢復到預設的高度，然後上車走人，而電控系統怎麼知道幫空氣彈簧要充氣多久，才能到預設的車高呢？最簡單的方法就是從空氣彈簧內的壓力大小來決定。
店家可以找一個平地，然後把四輪手動調整到一樣高度後，讓電控系統去記憶這時候的四輪空氣彈簧壓力值，基本上下次就可以升到一樣的高度了，但事情有這麼簡單嗎？如果下次車主在斜坡升高車體，或後座有承載多人的話，相同的壓力值，四輪的車高可能就不一致了，為了避免這樣的情況發生，後來才會出現高度尺這個東西。
它是用來安裝在底盤上，可與懸吊支臂連動，透過轉動角度轉換成升降高度的方式，來實際得知四輪的當前高度，哪一輪比較低，就幫那一輪多打一點氣，反之過高則洩氣來降低車高，如此四輪的高度就會隨時都一致，是目前最高階的控制系統。
不過要讓高度尺發揮正常作用，安裝位置是否正確為最大關鍵，可這就煞費許多技師的腦力，有些車輛真的不好裝，沒裝好除了高度尺可能失效外，甚至還會損壞故障，因此對於有些店家來說，能不裝就不裝，畢竟除非使用直筒式空氣彈簧，或需要經常載人的大車，要不然直接用壓力來設定車高，每次上升後的車高誤差情況，並沒有想像中來得大，有些車主還是可以接受的，而且多了四顆高度尺，售價+工資多了2-3萬元，對許多車主來說也是一筆費用。
要讓高度尺發揮正常作用，安裝位置是否正確為最大關鍵，可這就煞費許多技師的腦力，有些車輛真的不好裝，沒裝好除了高度尺可能失效外，甚至還會損壞故障，因此對於有些店家來說，能不裝就不裝。
高度尺可與懸吊支臂連動，透過轉動角度轉換成升降高度的方式，來實際得知四輪的當前高度，哪一輪比較低，就幫那一輪多打一點氣，反之過高則洩氣來降低車高，如此四輪的高度就會隨時都一致，是目前最高階的控制系統。
目前只有Air Life的電控系統可以同時取樣壓力與高度兩個數據，進行比對後，以兩者的最均衡的數值來調整車高，讓車高不會差太多之下，左右氣囊的壓力也不會差太多，車子開起來的四輪彈跳感就不會感覺怪怪的。