圖/顧宗濤
車輛/airForce
對於經常高速巡航的超跑來說，懸吊系統的反應能否跟上動力性能，對安全上的影響遠比一般房車更為重要，畢竟簡單就可直上200km/h以上高速巡航的能力，如果避震器的表現無法好好地穩定車輛，車身動態就會很難掌握，為此這部SLS AMG特別選擇了airForce氣壓避震器。
產品主要分五等級
依預算與功能來定
說起airForce這個品牌，相信有在玩氣壓避震器的族群應該都不陌生，甚至也曾接觸錯，這個從電控系統到避震器等主要零件，都是自家開發生產的品牌，除了產品知名度高外，整體表現也日趨成熟，目前在市面上也獲得不少擁護者的信任，加上服務完善、零件取得快速，因此市佔率穩定攀升中。
目前airForce的產品主要可分成五個等級，最低階的為前後高低獨立調整的「基本版」，高度調整方式採用純機械化，沒有遙控器，也不具備記憶功能，且前面或後面兩輪要一起升降。再往上升一級為「豪華版」，這個版本前後兩輪一樣需要一起升降，不過新增遙控器功能，車主可以下車用遙控器來調整車高，增加些許便利性。
接著則是「超專版」也有車主稱其為「RC1版」，這個版本已具備相當完整的高低可調功能，包含有四輪高度獨立可調、OLED無線遙控器、四組記憶功能，若加購藍芽接收器就可透過手機APP控制車高，算是C/P值最高的產品。
如果經常載人或行駛高度設定得很低的車輛，則可選擇「黃金版」或稱「RC2版」的產品，與「RC1版」相比，這個版本增加了高度尺的配備，可更精準的調整車高，避免車輛因載人而過低，導致底盤摩擦到路面。
至於最頂級的版本則是「鑽石版」，這項產品除了具備高度尺外，減震筒的阻尼可調功能也與其他版本不同，其他版本採用的是單筒式減震筒，具備回彈36段阻尼軟硬可調功能，而鑽石版則採用外掛氮氣瓶的減震筒設計，可加大避震器油與氮氣用量，因此使避震器更穩定，且避免長時間使用後，產生避震器油溫度過高，而造成避震器衰竭，並具備回彈+壓縮阻尼共864段軟硬可調功能，可以讓車主調整到所需的阻尼反應特性。
這部SLS AMG由於車身前後配重相當平均，車上乘客最多也只能再多載一個人，即使沒有選擇高度尺，也不用擔心車高升降後會有不平均的情況，因此選用的產品為airForce推出的「RC1超專版」。
打開行李廂蓋後可以看到彎折的相當漂亮的氣壓鋁管，整齊地排列在一起，搭配藍色電鍍的鋼瓶，散發出一股相當炫目的視覺張力。
圖左灰色的方形盒子，就是airForce的電磁閥主體，內部設有八顆電磁閥，分別控制每一個氣囊的進/出壓力，電磁閥主體出廠前都會經過長時間的漏氣測試，讓漏氣問題完全根絕。
這顆安裝於鋼瓶側面的接頭，其上的壓力感應器是用來偵測鋼瓶壓力用的，而銅色圓柱體則為機械式安全洩壓閥，當鋼瓶內壓力過高時，就會洩壓以確保安全。
超跑搭載氣壓懸吊
升高可適應多地形
而這部SLS AMG選擇的airForce氣壓避震器版本，是實用與價格兼具的「RC1超專版」，據車主表示，雖然原廠避震器的表現相當優異，高速行駛的阻尼反應速度與山路駕駛的路感回饋等，都有極高的評價，不過無法升降車高的情況下，很多地下停車場或設有減速坡道的地方，SLS AMG都無法進入，大大減少實用性，因此再友人的推薦下，選擇了airForce的產品來進行改裝。
而之所以沒有選擇具備高度尺的RC2版本，主因在於安裝技師認為SLS AMG的前後底盤結構都是採用雙A臂設計，車身前後配重相當平均，因此前後避震器的設計相似度高，加上車上乘客最多也只能再多載一個人，載重的變化量不高等情況下，即使沒有選擇高度尺，也不用擔心車高升降後會有不平均的情況，因此選用RC1版本即可。如此一來也不用額外在底盤連桿上鎖上高度尺，確保底盤結構的完整性，畢竟SLS AMG的底盤連桿都是採用鍛造鋁合金零件，結構相當紮實，要找地方裝高度尺也不容易。
而據車主表示，雖然airForce採用空氣彈簧設計，不過由於減震筒的阻尼有經過特調，技師的設定功力也很強，因此整體的操控表現依然相當優異，即使面對高速行駛的環境，或行經伸縮縫的彈跳也能快速回應與吸收，可以將輪胎牢牢地固定在路面上，一改過去大家對氣壓避震器可能不利於操控的印象，讓車主對此讚譽有加。
值得一提，或許是因為懸吊為雙A臂設計，因此SLS AMG即使底盤沒有經過修改，也可以把車子降得很低，讓輪胎的胎壁整個藏到葉子版內，展現出超跑吞地的獨有氣勢，令人印象深刻。
採用鷗翼式車門的SLS AMG，目前的車價依舊居高不墜，早已是經典車款。
仔細一看輪圈竟然採用D2限量訂製的碳纖維式樣，搭配D2多活塞卡鉗+碳纖維碟盤，簧下重量的輕量化效果已達到極緻。
前下擾流加上大型後尾翼，除了增加高速巡航的穩定性外，外觀上的性能氣息也提昇不少。
由於SLS AMG的內裝質感非常頂級，因此車主刻意保持原廠狀態，連氣壓避震器的高低調整，都只用手機APP來進行。