Luxgen S5 GT的上市雖沒趕上先前已成行的中型房車集評，沒關係！我們以同樣的路線、相同的標準來檢測它，看看能不能追上另幾位強勁對手的腳步？
圖/戴正明
●建議售價 89.9萬元
●平均油耗 12.3km/L
●上市時間 2019/5
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 車室寬敞、動力充沛
●遺珠之憾 無ACC和AEB、底盤跟不上動力表現
2011年，Luxgen推出旗下第三款作品Luxgen5 Sedan，2013年又改名S5 Turbo，並在隔年發表由「GT-R教父」水野和敏所調校的Eco Hyper版本。一次次的進化，讓這部國產中型房車不論是外型或駕馭感受愈來愈跟上國際腳步，得以和各家同級對手一較高下。
不過，四門房車的熱度早就不比CUV和SUV，目前月銷量能維持在500部以上的車款只剩Toyota Altis一家。Luxgen也深知不能逆勢而為的道理，但要存活總得找到出路，因此決定朝性能房車路線發展，畢竟在這次改款之前，此車就已有191hp的不俗性能，輔以這兩年新登場的大螢幕車載系統與本次追加的Luxgen Link+智聯網系統，讓此車的科技層面大幅提昇，盼能藉此吸引消費者目光。
依循U6 GT成功路線
既然定位為性能房車，給人的第一印象一定要夠兇、夠殺。S5 GT225在既有架構下，參考先前U6 GT220的改造模式，除將頭、尾燈做了更新，水箱罩、保桿等也一併重新設計，再換上改裝名廠RAYS所出品的18吋鋁圈及倍適登減震筒身，將多數性能買家最在意的部分做了基礎升級，配上試駕車輛搶眼鮮豔的亮紅塗裝，看起來還真有幾分跑車模樣。
換裝新款燻黑HID頭燈，另保桿造型也經重新設計，更有運動感。
GT225才有的車側貼紙；後視鏡外側備有後視鏡頭，變換車道更安全。
18吋名廠RAYS鋁圈，配胎則採普利司通T001客製規格。
全車系皆有雙出尾飾管，但擾流尾翼為頂規GT225專屬配置，強化競技氛圍。
引擎蓋上方新增導風口，不只有實際功效，視覺上也加分不少。
座艙是最大賣點
即使S5發表至今已有8年時間，但或許是路上能見度較低，外型在經過這麼一改，確實變得吸睛許多，一點也沒有老態龍鍾感。然而，相較於動感有型的外觀，S5 GT的內裝就顯得平實許多；雖然有12吋HD大螢幕車機做為控檯主軸，也換上了更新版數位儀錶，但整個鋪陳仍免不了年代感。幸好這次的改款有針對細節處予以強化，像是門板上使用了類麂皮包覆並採紅色縫線，而象徵動感的紅色元素也延伸運用在出風口飾條與排檔桿上，看得出來是下了功夫。
在紅色飾框及車縫線的妝點下，為S5 GT的座艙帶來年輕活力；中央12吋車機螢幕贏在尺寸，解析度則是一般般。
S5 GT中控上的這套12吋大螢幕車機已不是新玩意兒，不過這次車廠還追加了Luxgen Link+智聯網系統，不論你使用iPhone還是Android系統的智慧型手機，都能透過app獲得多達76項車況即時資訊，或是在上車前遠端啟動引擎、打開空調（停車環境要有4G網路訊號），甚至你要預約保養、呼叫道路救援等，都可一鍵完成指令。比較特別的是，該系統還能配對永久或一次性的數位鑰匙給家人或朋友，毋需碰面才能遞交鑰匙，讓車輛使用更為便利。
手機app可以控制解鎖、發動引擎，也能順便檢查車況，未來擴充可能性無窮。
本車4695mm的車長領先所有對手，2720mm的軸距也硬是較對手多出一截，配上媲美CUV等級的1515mm車高，車室空間想不開闊也難。在GT225上，全車四張大耳朵頭枕帶來上乘的乘坐感受，而一般的GT車型在副駕駛座部分更換上泡棉加厚且椅墊加長15mm的「女王級座椅」，讓前座乘客在長途乘車、椅背角度較傾斜時還能保有一定支撐性。水野和敏表示，這樣的概念來自於Nissan GT-R——駕駛座強調包覆性，但乘客則是以坐得舒服為優先考量，量身打造才能各得其所。
雖是液晶儀錶，但並非由單一螢幕組成，只能提供基本行車資訊。
排檔桿採遊艇式造型，EPB電子手煞車為標準配置。
車門板有類麂皮包覆，質感比新世代對手還要好。
如果你要我挑出幾個S5 GT在內裝或配備上的缺點。我認為第一、是方向盤只能上下兩向調整，較難找出適切的駕駛坐姿，也連帶影響到乘適性；第二、就是沒有ADAS先進駕駛輔助系統。由於S5 GT推出年代較早，當時Luxgen可是憑著自家開發的一整套行車安全組合打天下，讓駕駛人透過各鏡頭和系統模擬來獲取車外的即時影像，對於提昇行車安全不無小補。不過此系統並無法主動介入控制車輛的方向盤或油門、煞車，不能算是ADAS，只稱得上進階的主動安全配備，防護能力和新世代對手相比有段差距。
GT225座椅強調包覆感，大耳朵頭枕儼然已成Luxgen標配。
後座不僅夠寬也夠厚實，膝部空間更是充裕沒話說。
行李廂標準容積470升，配合後座椅40/60前傾打平可提高機能性。
感受得到的大馬力
S5 GT225所採用的動力組合與U6 GT220完全相同，但最大馬力因供油軟體微調而上漲5hp，比起同樣號稱國產最速性能房車的Elantra Sport還要多上21hp。變速箱雖延續既有的Aisin六速手自排配置，不過新增了「Mix Shift智慧雙模式變檔科技」，可在油門開度80%以上時將換檔時間縮短至0.3秒，提供更直接的加速反應。我們在全油門加速時可以很明顯發現換檔時的動力空窗期頗短，甚至1檔入2檔時還會有類似手排車換檔彈放離合器所造成的空轉滑胎聲，但可惜該變速箱未提供Launch Control，否則一定會更有樂趣。不過，Mix Shift能使用的時間不多（換檔時油門深度不到80%就會以一般方式換檔），若非特別激烈的操駕，其實以本車33.6kgm的最大扭力輸出，足以應付多數日常操駕所需。
至於換上了倍適登筒身的S5 GT225，在彎道裡的可控性確實較舊款S5為佳，前後碟盤都加大至300mm的規格，也令它在激烈操駕時保有優異的制動性。不過偏高的車身重心，讓此車在接近極限駕駛時較為不穩定，必須謹慎拿捏入彎車速和出彎時的油門踩踏，不然明顯的推頭現象難以避免。另外值得一提的是，這具變速箱在D檔時並無法使用方向盤換檔撥片，只能在M手排模式下才能進行操作，邏輯和其他車款不同，使用上需花點時間適應。若持平而論，S5 GT225的性能是充裕的，高速再加速時的力道十分飽滿，明顯優於馬力較弱的Elantra Sport或Focus等車，但若是談轉向精準度或操駕時的氣定神閒感，S5 GT225則還有不小的精進空間。
與日本Tomei共同研發的1.8升汽油渦輪引擎，未來在新休旅車上亦可得見。
進化腳步得再快一點
不管是以日系車還是歐系車的平均產品壽命週期來看，S5 GT都已經是一部早該改朝換代的車款了。在多數資源都集中在新休旅商品研發的前提下，S5 GT還能有如此的進化改良，我們已經覺得沒什麼好挑剔的了。但是，S5 GT要面對的各家對手，都是站得上國際舞台的很角色，且多數是全新世代產品，這時本車的缺點就容易被突顯──像是後座無出風口、單區恆溫、方向盤無法前後調整等，考驗消費者對品牌和車輛的忠誠度。
試駕心得：協調感很重要
中型房車225hp絕對夠用了，但變速箱還是不夠聰明。Mix Shift的設計出發點不錯，但油門不是只有0和1兩種開度而已；當中間的過程無法被細化，開起來的人車一體感也會因此稀釋不少。
Luxgen S5 GT225 AP賽道智能款規格表
