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雖然昭和經典的日系性能車相當多，不過最具傳奇特色之一的就是GT-R的誕生，猶如黑人耶穌-喬丹，GT-R BNR32的出現根本就是亞洲耶穌般的地位，RB26DETT加上E-TS(日產的後輪轉向)+AWD的轉向系統，不管是公路上或是賽道上，通通都讓歐美車系的工程師差點沒有飯吃，也因此開啟GT-R的神話故事，一路至今R35型GT-R依舊是擁有遠遠超越同級車的超高戰力。
不過這輛ADMIX VOLTEX GT-R則是反其道而行，廢除了E-TS四輪傳動機構，將這輛消光黑的BNR32改為最單純的後輪驅動設定。
引擎本體更是相當特殊，原廠的鑄鐵材質本體因為重量太重，對於轉向的影響太大，因此直接向國外購入CNC的鋁合金鍛造下半座，並且透過JUN的2.8kit將排氣量提昇到2800cc，搭配Trust T88-33D超大渦輪機，及高達2.0bar增壓值條件下，2019年的最大出力則是來到800ps/80.0kgm的境界，為了引擎本體的耐久性考量，較2018年賽季則是降低了20ps左右。
下半座則是已經更換成CNC的鋁合金鍛造本體，搭配上JUN 2.8kit及上半座凸輪軸系統，Trust T88-33D渦輪機在2.0bar設定下，800ps/80.0kg最大出力還較去年小幅降低20ps左右。
主電腦已經被LINK ECU給全取代，C187液晶儀錶則是可以完整的確認引擎，及所有走行上的數據狀態，而旁邊的螢幕則是車尾影像顯示系統，另外變速箱也已經更換為Holinger序列式產品。
不過就算是動力小幅縮減，但實際筑波走行的單圈秒數則是更快，2019年2月開幕戰則是已經做出54秒118的成績(2018年紀錄55秒693)，也是目前自我最佳紀錄，而這功勞則是可以歸功於空力套件的升級，而與先前最大的差異就在於後下擾流的變更，全平整化的碳纖維底盤，直接由車頭延伸到後下擾流，直接突出後保桿與上方的三層大型尾翼平行，對於製作者中島先生來說目前是最佳狀態，車輛不管是加速還是減速通通都能保持絕佳指向性，加上全車大量的碳纖維材質應用，車體重量也僅有1150公斤而已。
2019年最大的差異就是空力套件的提昇，由車頭開始竄入到車尾全數換上碳纖維平整化底盤，後下擾流則是做了形式上的變化，大幅降低底盤產生的亂流，提昇車輛整體安定感。
懸吊系統也為了後輪驅動化需要做一些變化，中島先生將彈簧磅數更改為前28kg/mm、後32kg/mm。並且將底盤的連桿類產品做了搭配，並非全數魚眼設計，搭配全新的底盤定位才有辦法達成自我最佳成績，中島先生也希望在今年能夠殺進53秒的世界。
為了符合後輪驅動化的動態表現，底盤連桿類產品也適度的搭配橡膠接頭，且避震器彈簧的磅數也做了更改，才有辦法達到54秒的境界。
後輪驅動化的第一站就直接刷新去年自我最速紀錄，打造者中島先生的目標則是放在53秒的世界，並沒有因為目前的成績感到滿足。