圖片來源：Web Option
很多有了家庭的好爸爸，如果心中還保有那麼一點不羈的靈魂，多半都還是會考慮底盤比SUV低，但空間卻又不輸SUV的五門休旅車型，就算是多那麼一點點的操控性，依舊可以在日常生活使用中得到滿足感，但卻又不失去全家出遊使用的方便性。
Legacy BP5雖然在台灣僅有2.0升自然進氣版本，不過在全世界的市場中，除了日本當地的2.0升渦輪增壓版本外，北美市場還有2.5升渦輪增壓引擎的搭載，這輛由日本群馬縣cs-marche所打造的BP5，很單純就是為了滿足車主打倒AUDI RS6的需求去打造。
內裝的鋪成可以看出車主那顆不滅的熱血之心，追加儀錶與RECARO RS-G固定式桶椅，都是提供車主駕馭樂趣的重要改裝項目。
引擎部分換上了EJ系統中最強的GRB用EJ20本體，並且換上了HKS的2.2升肚內套件來做耐久度及排氣量的提昇，渦輪機則是選擇了原廠位置對應的HKS GT2835規格，在最大增壓直1.8bar設定下，能夠獲得412ps的最大動力，及62.6kgm的最大扭力表現，當然燃料系統也需要更換到四支850cc噴油嘴，及256L/min的強化汽油泵浦才行。
中缸的部分換上了GRB用的EJ20本體，其優點就在於是EJ系列中，擁有最厚缸壁的設計，也是許多大改車輛最愛的產品，並且透過HKS鍛造腹內來改變行程達到2.2升的排氣量，至於上半座則是維持BP5原廠系統，才有辦法省去整個線路移植的繁瑣工程。
HKS GT2835這顆渦輪機有推出EJ引擎專用的版本，因此就算較原廠大上許多，依舊可以保持在原廠位置，這一點也是EJ迷相當在意的重點，簡單來說如果不改前置中冷，這具渦輪也是有辦法保留原廠上置中冷的。
前置中冷器後，cs-marche就直接把機油冷卻器安裝在進氣孔下方，這一點在早期GC/GF暴改的年代時常可見。
而這輛車因為是車主的唯一台車，在考量到時常家族旅行的長時間移動需求，選擇了可以保留原廠賦予的行車電腦，在保留原廠寫入的任何安全補正程式下，透過ECUTEK來將空燃與點火做修正，雖然已經是高達400ps以上的動力，但依舊可當成原廠車一樣，長時間的油門全開使用。
另外這樣的動力當然需要搭配良好的傳動系統才能得以發揮，車主並未選擇BP tuned by STI的五速變速箱，而是換上GDB F型擁有DCCD電子中差的六速手排變速箱，差速器部分則是換上了終傳比4.1的VAB原廠R180規格，比起常見的3.9終傳比擁有更棒的衝刺能力，這或許也是因為家族人數較多的使用上考量吧!
變速箱移植了GDB F型的六速手排變速箱本體及DCCD系統，後方的R180差速器，則是選擇了終傳比率較大的VAB車型原廠品。
類似GDB的寬體造型，是鈑金師傅純手工打造而成，並非市售的通用套件，前後單邊高達95mm的加寬，也是讓老師傅晚上都睡不好的關鍵。
400ps以上的最大出力，原廠足下當然是無法承受，車主真的很有錢……不!!是很有愛，換上了OHLINS PCV Type避震器，及前後多活塞製卡鉗與雙片式加大碟。