圖片來源：Web Option
全身被VARIS空力套件給包覆的GRB Impreza是Revyou的作品。對於會選擇Impreza的車主，通常都是對於賽道、速度有著相當大的興趣外，日常使用也會需要顧及到家人乘坐上的舒適性，因此過大動力帶來的低速Lag，或是突如其來的動力爆發，都會造成乘坐上的不愉快感，而這些都不是這些族群希望發生在自己車上的狀況。
EJ引擎由於頭段長度的關係，蓄壓的條件還是比一些傳統排列短頭段的車慢，而會選擇Impreza的車主多半都是有著更多家庭考量，因此Revyou才會與其他兩家改裝廠合作開發雙增壓系統。
說是為了應付雙增壓帶來的熱氣排出，不過筆者覺得既然已經是全車VARIS空力套件，沒有理由引擎蓋不是啊!!
這輛GRB維持原廠的引擎本體(日規2.0L Turbo)，HKS GT2835渦輪搭載是針對賽道設定的需求，不過為了更多的動力渴求，Revyou、T-get及Impreza-Net三社決定共同開發適合的雙增壓系統，而選擇上的增壓器也是HKS旗下的產品GTS7040。
引擎控制系統則是由外掛F-Con V Pro來負責調整，不過GRB的電子節氣門則是需要另外以Flash Editor來控制，這也是因為雙增壓系統的吸氣量相當大，高轉速的正壓條件極度過剩，因此有效控制電子節氣門也是成敗的一大關鍵。
機械增壓的驅動來自於曲軸，因此無論如何都會產生抵抗的產生。為了將這個抵抗最小化，搭載了加大的發電機提高整體發電量。
F-Con V Pro採用跨接的方式來控制燃料與點火等系統，在保留原廠電腦下才能透過Flash Editor來控制電子節氣門，這樣一來筆者不得不說有點麻煩，直接來顆高規格全取電腦不是更完美。
考量到引擎本體並未施以任何強化，因此在耐久性的考量，目前最大的動力僅在400ps而已，老實說這樣的出力，GT2835再將增壓值向上些許也能達成，不過最大扭力則是擁有58.0kgm的威力，要記得日規車型的引擎是2000cc的規格，這就是目前雙增壓帶來的最大改變，而逼近EJ25的扭力使用區域也是更加全面，與過去僅有渦輪增壓在1900-3700rpm區塊的固定檔位加速秒數相比，雙增壓能夠提昇一秒以上，由過去的4.69秒進步到3.67秒，這也就是大多數Impreza車主希望的動力與實用區域加速能力改變的終極改裝。
HKS GTS7040機械增壓搭載後的最大動力與過去相差不多，不過最大的改變就是1900-3700rpm間縮短了一秒以上的的加速反應。
80φ的白鐵排氣管也是HKS的產品，屬於日本保安基準內的產品。
難得會有比日規Impreza還要有正面想法的時候，EJ25多出的排氣量，就算不用雙增壓也是能確保低速行駛的扭力發揮。