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相當受到女性車主歡迎的BMW Z3大概可以分成幾個簡單的原因，敞篷、進口車、排氣選擇多(最小1.9升)、自排及相當便宜的中古價格，不過這陣子Z3在台灣的能見度真的是低到谷底，畢竟女性車主購入後，對於維修上還是相對比較吃力。
如果是看到排氣量最小的1.9升引擎來說，140ps/18.3kgfm搭配上四速自排，對於熱血的性能迷來說鐵定是不足，且如果只是一般路上使用，筆者認為只要遇到想超車的情況，鐵定還是不足!!
日本當地的gluckasia改裝廠，這次就是用日幣殘值不到20萬日圓的1.9升Z3作為升級的基礎，雖然Z3最大還有3.2升直列六汽缸的M54可以選擇，但作為大和民族該有的驕傲可是不能少，因此選擇上了相當經典的13B轉子引擎，希望透過轉子引擎的威力，及超輕量化的優勢，讓Z3可以保有當年犀利的個性。
將近400ps的渦輪動力，原廠底盤早已不敷使用，前輪採用KW的Z3專用避震器，後輪則是改變了原廠簧圈分離的設計，使用上Tine GT-R專用的前避震器，如此一來彈簧的自由長度設定也變得更加寬廣。
為了整體配重及車頭V型冷卻系統的關係，gluckasia將這具引擎的位置大幅後移，連進氣歧管都幾乎快碰到擋火牆，為了原廠13B的耐用度考量，渦輪機雖然已經改為單顆設計，不過HKS T04E搭配Power FC的撰寫，目前最大出力也僅380ps之譜，雖然這樣的出力原廠渦輪就能達成，不過單渦輪的特性則是更容易掌控，雖然不是特別的猛爆的設定，但也是遠遠的超越Z4 M的325ps，並且車頭重量與車身配重來的更加具有優勢。
可以看到引擎本體的上方的進氣歧管相當靠近擋火牆，這個是gluckasia為了車輛配重特別做的後移，為的就是讓重心可集中在車輛中央。
渦輪機選擇了單顆出風量較低的HKS T04E，為的就是不破壞Z3本身短軸距的駕駛樂趣，搭配Power FC可程式電腦撰寫，目前則是有380ps左右的出力。
冷卻系統選擇BNR34使用的三層鋁合金水箱，及HKS GT中央冷卻器，為了更好的散熱採用轉子引擎常見的V形配置。
為了兼顧乘坐人員的安全，特別在後方追加四點是防滾架，及B柱延伸到前方A柱下方的側Bar。