圖/童國輔
車輛/日馬自動車
過去BMW在引擎科技上面，最為人所稱道的就是高轉速自然進氣引擎的研發與製造，尤其M-Power車款更是落實此技術的實際表現，當中又以2010年停產的E60/E61 M5與E63 M6所搭載的5.0L V10引擎達到顛峰，雖然上述車系的車齡至少也將近10年時間，不過依然深受許多收藏家喜愛，尤其是這部全台只有個位數領牌數量的E61 M5 Touring，更是讓人著迷。
源自F1賽場科技
S85B50 V10引擎
這部E61 M5所搭載的V10引擎，原廠代號為S85B50，是源自於BMW Williams F1賽車科技的引擎，是BMW史上第一具、也是至今唯一一具量產的V10引擎，僅用在E60 M5/E61 M5 Touring與同時期的M6上頭，為BMW史上升功率最強的量產型自然吸氣引擎，綿延不絕的動力輸出，讓人有取之不盡的錯覺。
相較於法拉利甚至藍寶基尼的V8引擎的激情反應，這顆引擎給了另一種紮實的感受，採用90度夾角設計的V10引擎，加上Bi-VANOS可變正時氣門系統，這項BMW的拿手絕活，輸出507hp的最大馬力相當合理，這顆引擎的最高轉速為8250rpm，但最大馬力的輸出點也在偏高轉速設定的7750rpm，高轉化引擎是當時BMW擅長的領域，何況這顆更是源自F1的賽車科技。
BMW M5 E61所搭載的S85B50 V10引擎，是源自於BMW Williams F1賽車科技的引擎，使其能夠製造出高達507hp/7750rpm的最大馬力，與53.1kgm/6100rpm的豐沛扭力，斷油轉速高達8250rpm。
動力系統部分，車主只更換afe進氣系統，該系統採用香菇頭濾芯設計，並透過金屬隔板，將引擎室內的熱氣盡量隔絕，讓香菇頭吸來自於下方管路的冷空氣，避免出現進氣溫度過高，含氧量減少的問題。
至於其所搭載的變速系統為SMGⅢ七速自手排變速箱，具備Drivelogic駕駛邏輯模式，多達11種模式(自排5種+手排6種)的設定與學習功能，可讓車主選擇自己所需的油門與換檔反應。且MDrive選單中，可直接進行P400、P500與P500 Sport三模式的設定功能，當駕駛在市區遇上塞車，覺得根本沒有機會發揮原廠507hp最大馬力時，便可選擇P400的400hp馬力模式，讓車輛維持在較為平順、溫和的反應設定；一旦路況許可或心血來潮則可改設定P500 Sport模式，此時不僅踩下油門時會有脫胎換骨的感受，就連車輛的轉向路感反應也會隨之進入備戰狀態。
其所搭載的變速系統為SMGⅢ七速自手排變速箱，具備Drivelogic駕駛邏輯模式，多達11種模式(自排5種+手排6種)的設定與學習功能，可讓車主選擇自己所需的油門與換檔反應。
這部車的配備應該是已經選滿了，排檔座上可以見到多顆設定按鈕，也包含可以切換P400、P500與P500 Sport三種不同引擎出力模式的Power功能鍵。
而在Launch Control彈射模式下，這具變速箱會搭配電腦，主動偵測輪胎與離合器打滑程度立即進行微調，能讓507hp在輪胎起步打滑瞬間，卻保有持續加速的力道，加速過程中的換檔動作，SMGⅢ的電腦也會主動幫駕駛完，也因此使得這一代的M5，可以做出0-100km/h加速4.7秒，0-200km/h在15秒內完成的實力，極速則被設定在電子限速的250km/h，解開後約可達310km/h。
看到這個儀錶上的時速330km/h與轉速9000rpm的錶底數字，整個人都熱血了起來，這可不是做好看的，這部車解除限速後，極速突破305km/h不是問題。
中控檯上還設有HUD抬頭顯示器。