作為Ford品牌中最具代表性且肩負銷售主力的Focus，即便有著扭力樑之亂的不確定因素，還是可以在2月份短短的工作時間中交出全車系419輛的掛牌數，代表了其戰力的強悍與受到消費者歡迎的程度。因此本次Focus 5D ST-Line的捉對廝殺我們不假思索地找來了Toyota Auris，來場硬碰硬的直球對決，也可以視為全新Toyota Altis集評的前哨戰，看Focus與Auris誰能笑到最後。
Part. 1配備空間篇
一山還有一山高
老實說以 Auris配備的豐富度與安全規格的水準來看已可算是不可多得的佼佼者，但Focus ST-Line卻又是更勝一籌，甚至連整個乘坐與行李廂空間表現也是讓Auris俯首稱臣。
Ford Focus ST-Line
安全配備頂天
在ST-Line專屬套件的妝點下，再搭配碳纖維飾板與紅色車縫線的處理，讓車艙散發出濃郁的性能氣息。
既然冠上了性能鋼砲ST之名，那內外性能化的裝扮絕對是少不了，除了擁有專屬ST-Line的外觀空力套件外，內裝也採ST-Line的跑格設定，有著專屬平底式真皮方向盤、運動化跑車座椅、碳纖維飾板以及炫紅的車縫線等佈置，讓車艙瀰漫著濃濃的性能跑味，完全不讓車艙同樣擁有熱血性能氛圍的Auris專美於前。
ST-Line專屬的三輻平底式真皮方向盤，造型跑味，握感也絕佳。
雙環式儀錶造型略顯傳統，中央的4.2吋液晶顯示幕也不夠大。
8吋觸控螢幕搭配SYNC 3娛樂通訊整合系統，功能性十分強大。
Focus ST-Line的賣點不僅於此，配備豐富度不在話下，舉凡恆溫、Push Start、Smart Entry、倒車顯影、HUD、換檔撥片及Start-Stop等皆齊全，還有Auris所欠缺的Qi無線充電座裝置；此外，SYNC 3娛樂通訊整合系統的功能性也比Auris的Drive+隨行駕駛系統強上許多，因為除內建有導航外，還可支援Apple CarPlay與Android Auto系統功能，甚至還標配具重低音喇叭與擴大機的B&O高級環艙音響。至於安全配備更是無話可說，除基本的ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS及6氣囊外，屬Level 2等級的Co-Pilot 360主動安全防護系統（ACC/LCA/PCA/AEB/LDW），其作動速域也都較Auris的TSS系統來得出色，尤其LCA車道導正輔助系統還可讓車輛保持在車道中線行駛，讓駕駛者手放開方向盤至少15秒，光這點就贏了不少喝采。
造型運動、好看的跑車化座椅，包覆性與支撐性表現皆相當不錯。
後座膝部與頭部空間表現皆頗為餘裕，唯乘坐舒適度不及Auris好。
後行李廂空間夠方正且高度與深度表現皆不錯，擁有341公升的置物容積。
Focus ST-Line無論是前座或後座的寬敞度以及行李廂空間的容量表現皆比Auris來得出色，尤其後座膝部與頭部空間的寬闊感受更是Auris所不及的，不過雖然寬敞度較好，但由於Focus座椅泡棉較硬且座墊的包覆性較不足，加上椅背角度也較為直挺，因此坐起來的舒適度沒有Auris來得好。
Toyota Auris
質感再加性能味
Auris的內裝用料質感相當好，且透過紅色縫線與搶眼的紅/黑雙色調設計，為車艙帶來熱血氛圍。
外型帥氣又動感的Auris，內裝鋪陳也令人驚豔，除用料質感相當不錯有著百萬高級進口車的水準之外，座艙性能氛圍的營造可一點也不輸給Focus ST-Line，光是前座那兩張採紅/黑雙色調設計的Ultrasuede運動化跑車座椅（麂皮/真皮混搭），看了就令人熱血十分，加上後座也採同樣色調設計，車艙性能味可謂滿點。
很有家族風格的多功能真皮方向盤，質感與握感表現都不錯。
雖造型很傳統，但兩側的數位儀錶搭配中央7吋多功能液晶顯示幕，頗具科技味。
Drive+隨行駕駛系統整合音響、藍牙及通訊等功能，但若能再增導航系統就更完美了。
所配備表來看，Auris儘管豐富度不及Focus ST-Line，但已是誠意滿滿了，包括數位儀錶附7吋MID彩色顯示螢幕、多功能方向盤、換檔撥片、HUD、雙區恆溫、
Push Start、Smart Entry、定速、藍牙通訊等不缺，且還有Focus ST-Line所沒有的座椅加熱裝置，只不過搭載的Drive+隨行駕駛系統少了導航且沒有支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能，同時車內音響也沒有Focus ST-Line來得高檔。至於安全配備，基本的VSC、TRC、HAC、DSC及7氣囊也都齊備，再加上當家的TSS（ACC/PCS/LDA/AHB）主動安全防護系統，水準檔次也已稱得上是高規格了，不過相較於Focus ST-Line已屬Level 2等級的Co-Pilot 360智駕科技輔助系統，功能性還是略遜一籌，尤其該車的ACC並非是全速域表現（作動範圍30~180km/h），這點絕對是Auris最美中不足之處。
這兩張很有熱血氛圍的運動化座椅，造型好看且中央椅面與椅背採麂皮設計，止滑性表現出色。
後座乘坐空間雖不大，但夠用，不過頭部空間會略有壓迫感。
因底板下有個大備胎而使行李廂容積受到影響，但仍可透過後座前倒功能來擴增置物空間。
無論是從實際乘坐感受或測量數據來看，Auris在前座及後座的乘坐空間表現，以及行李廂容量大小皆不若Focus ST-Line出色，尤其後座因坐墊泡棉較厚且受車頂線條的影響而產生些許的壓迫感，這是Auris較為吃虧之處，但所幸Auris坐起來舒適度比較好，而不至於一面倒。
配備空間Winner~ Focus ST-Line
從所列的配備比較表來看，很容易就能判定Focus ST-Line在此項目勝出，但實際上Auris所端出的配備已是相當高的水準表現，只不過是遇上了更強的Focus ST-Line而敗陣。至於乘坐與行李廂空間大小表現，Auris也是很明顯地不及Focus ST-Line出色，只贏在乘坐舒適性比對手好。
Part. 2動力操控篇
動力分水嶺
第四代Focus首度導入了渦輪動力，而且還是Ford最新研發的1.5三缸Ecoboost渦輪增壓引擎，再搭配品牌最新研發的八速手自排變速箱，動力系統可以說全面升級，準備迎接Auris的全力挑戰。
Ford Focus ST-Line
渦輪的美好
渦輪引擎加速猛烈，操控更是札實穩健。
Focus ST-Line和Auris這兩部車在規格數據的表現相當接近，即便車重都僅有30kg的差距，且都採前輪驅動的配置，因此若要在動態表現上分出高下，那麼動力系統的配置，以及底盤調校將是關鍵因素。Focus ST-Line搭載了Ford最新的1.5升三缸渦輪增壓引擎，卻可以壓榨出比Auris 2.0 NA更大的182hp/6000rpm最大馬力、24.5kgm/1600~4500rpm峰值扭力，渦輪增壓可謂居功厥偉。11hp的馬力差距看似不大，但超出的4.1kgm最大扭力，以及1600rpm便能釋放動力區間可就不是同一個等級，這也造就了Focus ST-Line有著極具衝勁的加速表現，加上全新的八速手自排變速箱，帶來綿密且快速的檔位切換，全油門下去的推力確實不凡，無論在體感上或是車速上都領先Auris一個身位。
1.5升Ecoboost引擎有著比2.0 NA更大的動力輸出，紐力更是可於低轉速就完全爆發。
八速手自排變速箱換檔快速，只不過手排模式太過保護，不如一路自排。
如果要提到Focus的操控表現，當然還是得講到最近鬧得沸沸揚揚的扭力樑之亂，國內Focus全車系都是採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，不過ST-Line使用了運動化避震器的設定，彈簧與筒心也經過強化，整體行程比一般版本車型短了10mm，更配上235/40/18的米其林PS4輪胎，儼然一副準鋼砲的態勢。實際在山道上操駕Focus ST-Line，猛爆的動力輸出深得人心，同樣的上坡路段卻可以和Auris拉開距離，就已經足以證明它的能耐。經過幾個彎道的表現，Focus ST-Line絕非轉向不夠準確的車款，方向盤左右死點2.5圈的齒比，都讓車頭可以精準的對準彎心，搭配上支撐力道足夠的避震器加持，攻略刁鑽、高速彎道都不是問題。如果說扭力樑最大的問題，應該就是Focus ST-Line比起上一代的Focus在車尾顯得更為活潑，當車速過快時車尾會產生滑動的現象，調性不像德國車那般沉穩，卻可以帶給我們不同的駕馭樂趣，但無論如何都是一部可以盡情殺彎的渦輪小車。
18吋的PS4輪胎表現極佳，光是看上去就心情愉悅。
Toyota Auris
TNGA的極限
Auris起步輕快有力，只可惜無法和渦輪引擎抗衡。
自從試駕過Auris之後，我們對其一直保有極佳的印象，主要原因有二，其一，Auris塑造出的優異的質感與性能風貌，二者就是Auris的動態表現讓我們一改Toyota的刻板印象，輕快的加速與兼具輕量化及剛性的底盤都堪稱水準之作。Auris動力系統採用了2.0 NA引擎與CVT變速箱的標準Toyota配置，而且變速箱更是全新力作，起步時採用了齒輪轉動，有效降低CVT在加速時的動力損失。實際駕駛Auris，起步確實有著Toyota一貫的輕快表現，而且還帶有幾分性能車的衝勁，170hp/20.4kgm的輸出數據絕非虛言，只可惜此次Auris遇上了更為強大的對手。單論起步Auris和Focus兩者可謂並駕齊驅，不過當Focus渦輪開啟之後，Auris在4400rpm才能爆發的最大扭力就顯得過晚與不足，推力上不能和Focus抗衡，車速自然也漸漸被拉開。
NA引擎保有動力線性的優勢，但太晚爆發的扭力則是軟肋。
起步靠齒輪帶動的CVT變速箱確實厲害，可以模擬手排模式也足夠山路使用。
在山路上操駕，Auris保有相當中庸的操控表現，轉向上不會含糊不清，但也不會過於激進，中性的轉向手感讓大多數駕駛者都可以輕易上手。若要說Auris的動態特性，穩健應該算是個滿貼切的形容，基本上車輛在合理的狀態下都能保有不俗的循跡性，也不會有出乎意料的情形發生，多連桿（原廠表示為雙A臂）搭載的後懸吊始終保持穩固的狀態，因此車尾的安定性比起Focus來得好上一些。只不過當兩部車的速度不斷攀升，Auris會比Focus更早出現轉向不足的情況，唯有適當的放低車速，才可確保動態行駛的穩定。
同為18吋的胎圈，不過配胎是採用Dunlop的Sport Maxx。
動力操控Winner~ Focus ST-Line
操控上兩部車各有特色，只不過Focus ST-Line強悍的動力表現更是令人欣賞，無論在體感上或是實際加速上更為出色，是在動力操控單元中獲勝的主因。
Part. 3結論報告
有顏見江東父老
暌違多年登場的全新Focus，雖然在上市前期遭遇了一些莫名的亂流，但經過實際試駕之後確實還是無愧前幾代Focus留下的美好名聲，至少在動力操控上如此。Focus ST-Line外觀有著幾乎和ST相同的扮相，光是帥氣度就加分不少，還有原廠附送給消費者的18吋鋁圈與PS4輪胎，相信內行的讀者肯定知道這份厚禮的重量，也是Focus ST-Line操控能有如此表現的一大主因。
平心而論此次Focus ST-Line與Auris的捉對廝殺並非一面倒的局面，Auris內裝質感確實可以海放Focus ST-Line，該用的好料一個都沒少，前門與後門的鋪裝也是同一水準，確實給人更好的乘車感受，只可惜Focus標配了Level 2等級的CoPolit 360駕駛輔助系統，放眼目前國產車型，似乎也是一枝獨秀，更別說推出已有一年的Auris了，只能說Auris在配備空間表現是雖敗猶榮。至於動態方面一直以來都是Focus的強項，ST-Line更是有著運動化套件的加持，更倚靠著強大的1.5 Ecoboost引擎來拉開差距，讓人見識到小排量渦輪引擎的能耐，同時也用優異的操控表現來破除扭力樑的迷思，這場準鋼砲之爭確實贏得實至名歸。
Our Choice~Focus ST-Line
除了內裝質感上的差強人意，Focus ST-Line戰力確實了得，動力強勁、操控一流、安全完勝，沒有不獲勝的理由。
規格表
| 車型 |
Ford Focus ST-Line |
Toyota Auris 旗艦型 |
| 引擎型式 |
L3 DOHC 12V |
L4 DOHC 16V |
| 排氣量 |
1497c.c. |
1987c.c. |
| 最大馬力 |
182hp/ 6000rpm |
170hp/ 6600rpm |
| 最大扭力 |
24.5kgm/ 1600~4500rpm |
20.4kgm/ 4400~4800rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、 後扭力樑 |
前麥花臣、 後多連桿 |
| 輪胎規格 |
235/40R18 |
225/40R18 |
| 驅動方式 |
FF |
FF |
| 變速系統 |
8速手自排 變速箱 |
CVT(附10速 手自排換檔功能) |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4387/1825/ 1465mm |
4375/1790/ 1435mm |
| 軸距 |
2700mm |
2640mm |
| 車重 |
1360kg |
1390kg |
配備比較表
| 車型 |
Ford Focus 5D ST-Line |
Toyota Auris 旗艦型 |
| 售價 |
89.8萬元 |
88.5萬元 |
| LED頭燈/ 日行燈 |
● |
● |
| 胎圈尺吋 |
235/40R18 (Michelin Pilot Sport 4) |
225/40R18 (Dunlop SP Sport MAXX 050) |
| 儀錶板 |
4.2吋全彩 液晶多功能 |
7吋全彩 MID多功能數位 |
| 真皮多功能方向盤 |
●(ST-Line專屬平底式) |
● |
| 換檔撥片 |
● |
● |
| HUD抬頭顯示器 |
● |
● |
| Qi無線充電座 |
● |
╳ |
| 駕駛行車模式 |
標準/省油/運動 |
標準/運動 |
| Start-Stop 引擎自動啟閉 |
● |
╳ |
| 後座獨立 出風口 |
● |
╳ |
| 左右獨立 恆溫空調 |
● |
● |
| Push Start/Smart Entry |
● |
● |
| 雙前座電動加熱 |
╳ |
● |
| 座椅 |
ST-Line專屬 運動跑車座椅 |
跑車式 Ultrasuede座椅 |
| 中控抬螢幕 |
8吋全彩 LCD觸控螢幕 |
7吋 觸控式螢幕 |
| 多媒體影音系統 |
SYNC 3娛樂通訊整合系統(支援Apple CarPlay&Android Auto) |
Drive+隨行駕駛系統 |
| 藍牙通訊/ 音樂串流播放 |
● |
● |
| 衛星導航系統 |
● |
╳ |
| 倒車顯影系統 |
● |
╳ |
| 音響系統 |
B&Q重低音
環艙音響(9具揚聲器) |
立體環繞音響
(6具揚聲器) |
| 動態穩定/ 循跡防滑系統 |
ESP/TCS |
VSC/TRC |
| 斜坡起步 輔助系統 |
● |
● |
| TVC扭力 分配控制系統 |
● |
╳ |
| DSC檔位誤入 動力限制系統 |
╳ |
● |
| ABS+EBD +BAS+BOS |
● |
● |
| BSM盲點偵測 警示系統 |
● |
● |
| ACC主動車距 維持系統 |
●(作動範圍0~200km/h) |
●(作動範圍30~180km/h) |
| PCS/PCA前方 碰撞預警系統 |
●車輛/行人/自行車手 (偵測範圍車輛 5~130km/h、 行人/車手5~80 km/h)、 可自動煞停 |
●車輛/障礙物/行人 (作動範圍10~180km/h) 、可自動煞停 |
| LDA車道偏離 警示/輔助 |
● |
●(50km/h以上作動) |
| LCA車道 導正輔助系統 |
●(作動範圍0~200km/h) |
╳ |
| AHB智慧型 遠光燈自動切換 |
● |
● |
| ESA閃避 轉向系統 |
● |
╳ |
| CTA倒車後方 來車警示系統 |
● |
╳ |
| PIB二次碰撞 預煞輔助系統 |
● |
╳ |
| 駕駛疲勞 警示系統 |
● |
● |
| 氣囊數 |
6具 |
7具 |
空間比較表(單位：公分)
| 車型 |
Ford Focus ST-Line |
Toyota Auris |
| 前座頭部 |
98 |
95 |
| 前座腿部 |
77 |
74 |
| 前座寬 |
142 |
142 |
| 後座頭部 |
91 |
91 |
| 後座腿部 |
74 |
72 |
| 後座寬 |
140 |
139 |
| 行李廂寬 |
101 |
96/138 |
| 行李廂深 （標準/後座打平） |
71/160 |
72/157 |
| 行李廂高 |
79 |
60 |
| 開口高度 |
74 |
74 |
| 開口離地高 |
68 |
73 |
| 尾門手把離地高 |
184 |
185 |