圖/童國輔
車輛/Gino Work
年少時曾經玩過車的5、6年級生，對於「日產霹靂馬」這部車一定不陌生，當時在性能車不多的年代，霹靂馬憑藉著可以移植SR20DET的良好先天條件，成為各大直線加速戰場的常客，也因此這部2000年出產的Primera P11旅行車款一現身，便勾起筆者不少過往採訪的回憶。
日產車的時代眼淚
SR20VE+6速CVT
過去在台灣販售的Primera霹靂馬車型，主要是以國產化的第一代P10為大宗，販售的年份從1991年到1996年，當時搭載的引擎型號為SR20DE，排氣量為1998c.c.，原廠即可輸出142hp最大馬力，在當時算是性能相當好的引擎，搭配不錯的前麥花臣、後多連桿懸吊系統，使得霹靂馬P10車款，獲得不少性能愛好者的青睞，成為改裝車市場的主力車款之一。
到了1997年到1999年之間，則改為英國進口的第二代P11車型，因為價格貴上許多，加上當時競爭對手更符合市場所需，使其販售的數量相對少了許多，約莫只賣千部車左右而已，因此路上很難看到英國進口霹靂馬P11的身影。
這部日規Nissan Primera P11 Wagon目前搭載的引擎，為排氣量達1998c.c.的SR20VE引擎，在VVL可變汽門揚程的協助下，可輸出190ps/19.89kgm的動力，在當時是相當強悍的輸出，也是過去霹靂馬P10車款移植引擎的選擇之一。
中尾段排氣管都已換成日本藤壺推出的產品。
而這部Primera P11旅行車款，則從未在國內販售過，是車主自行從日本引進而來，目前搭載的引擎為排氣量達1998c.c.的SR20VE引擎，這顆藍頭引擎在當年可是設定為高輸出的自然進氣引擎，在VVL可變汽門揚程的協助下，原廠未改就可輸出190ps/7000rpm、19.89kgm/6000rpm的動力，雖然動力表現不若同門師兄SR20DET(渦輪引擎)的280ps這麼高，但自然進氣狀態下，能有此效率在當時已相當強悍，也是過去霹靂馬P10車款移植引擎的選擇之一。
至於變速箱，則是採用Hyper CVT六速手自排系統，不論是換檔細膩度或手自排的反應等，表現都相當不錯，儀錶板內還設有檔位指示燈，透過手排模式的導入，搭配性能強勁的引擎動力輸出，使得這部車增添不少駕駛樂趣。
變速箱採用Hyper CVT六速手自排系統，不論是換檔細膩度或手自排的反應等，表現都相當不錯，儀錶板內還設有檔位指示燈，透過手排模式的導入，搭配性能強勁的引擎動力輸出，使得這部車增添不少駕駛樂趣。
後車廂開口相當大，可裝下不少東西，且底版表面採用絨布包覆，可兼具質感，這樣的設計若是筆者可能很難狠下心放上重物或尖銳的物品。