▲Bottas在今年開幕站成為F1史上第一位單場收穫最多積分的車手。
在今年F1開幕站前不到十天，於瑞士日內瓦舉行的FIA世界賽車委員會上提出了一項新的制度、並在F1策略小組會議上通過：決賽拿下全場最快單圈的車手可以額外獲得1分！F1曾於1950～1959年有過這項制度，距今正好整整60年。
但這回的得分資格有所限制：決賽全場最快單圈車手必須也是前10名完賽者，才能獲得這額外獎勵的1分，之所以有這條限制，是為了防止中下游車隊在比賽得分無望之餘，於終盤進站換軟胎、就為搶下這1分（這方面我倒覺得FIA很小氣），就算是上游車隊，也要求在得分圈內完賽、才能爭取這1分，畢竟在終盤為了跑最快單圈，也有可能因此失控打滑、名次狂掉，甚至可能因此撞車退賽。
車隊對於這項制度並不反對，因為這樣能有更多的策略操作，有時爭冠結果可能也只差幾分（假如每場皆由同一位車手拿下，全年也能有21分──加起來可是僅次於一場優勝的得分──儘管這個機率很低），因此爭冠車隊可能利用他們的客戶車隊或子隊（例如Mercedes的Racing Point和Williams、或是Ferrari的Haas和Alfa Romeo、以及Red Bull的Toro Rosso，至於Renault尚不是爭冠熱門、也很難命令McLaren）去拿下這1分，以免落入爭冠對手之手。
但這在實際操作上很困難：依照現今F1上游車隊的優勢，中下游車隊就算在終盤換上軟胎，要跑出比爭冠車隊更快的圈速也是極其困難，若正跑在前10名內就更不可行──除非後車的差距超過一次休停的時間，否則得不償失──理論上是這麼說，但賽季到了終盤，假如爭冠車手或車隊之間的積分差距極近，屆時就難保不會出現這樣的操作，當然也要看廠隊或母隊的影響力了。
實際在開幕站印證：Mercedes的Valterri Bottas從開場就屢屢刷出最快單圈、直到終盤仍未減弱，儘管當時Red Bull的Max Verstappen在倒數第四圈也一度刷出，但最後得主還是在倒數第二圈確定跑出全場最快單圈的Bottas。Ferrari的Charles Leclerc在終盤距離後車超過半分鐘，理論上可以多休停一次來執行這項任務而仍能確保順位不失，但其中存在風險：進站換胎失誤、出站遇上車陣、速度仍然不足……都可能是讓任務破功的因素，所以紅軍還是作罷了。
實戰證明這項操作遠遠沒有事前想的那麼簡單，車隊也會患得患失，結果就是Bottas成為F1史上第一位單場空前最多積分（25+1=26）車手，同理，包辦1-2完賽的Mercedes也成為F1史上第一支單場空前最多積分（25+18+1=44）車隊。