圖片來源：Wed Option
Impreza GC的價格無論在台灣還是日本都是較過去來得便宜，其實滿多當年沒有能力的車主，在經過社會歷練後，紛紛都在找尋當年的夢，而這些人也都往往擁有不錯的經濟能力，因此改裝的幅度都不會太小，像是這輛紅色22B式樣寬體的GC8就是如此，如果有玩IG的朋友搞不好也看過這輛火紅色的怪物。
以目前EJ引擎來說，EJ20換裝EJ25引擎，甚至再提昇排氣量到2600 c.c.，都是一個不錯的選擇，也是最大動力輸出的保證班，不過對於日本人來說，他們要求的並非單純的最大動力，而是油門與轉速之間的黃金反應，由於EJ25的活塞直徑太大，使得運轉阻力相對較EJ20來的較為嚴重，這就是許多老派玩家堅持的點。
不過這輛車2300 c.c.的排氣量又是如何達成︖這一點過去玩過2200 c.c.的車主一定知道，EJ25本體透過改變引擎行程也能達到所小排氣量的效果，不過依舊是99.5mm的活塞尺寸，運轉阻力及汽缸壁肉厚，對於連續高負荷的紅線區運作，或是高增壓的Time Attack走行都還是會有點小不安，因此EJ20本體拉行程，搭配些許汽缸直徑的加大，是目前比較推薦的方式。
EJ20與EJ25的活塞直徑有著7.0mm的差異，自然而然EJ25的活塞面積更大，汽缸壁也就更薄，對於錙銖必較的日本人來說，擔心長時間耐久性的想法也就自然產生。
日規六速排變速箱搭配2300 c.c.引擎的優良反應，讓60.0kgm的扭力可以自由的使用。
為了輕量化，車體內並未搭載防滾架，就連車頂也都換成碳纖維製品。
因此該車保留了EJ20本體，透過JUN鍛造曲軸、Elage鍛造連桿，搭配92.5mm鍛造活塞，將排氣量提升到2300 c.c.，而目前搭配GT3037渦輪機，也為了反應及耐久度做了葉片上的強化，鍛造葉片除了對應高增壓時的強度外，葉片角度也施以特殊角度切削，讓這具引擎在4500rpm時就能感受到550ps/60.kgm充沛的動力輸出表現。
1.7bar條件下可擁有560ps的最大出力，汽缸上蓋部分也是好料用盡，JUN進排272度(10.3mm揚程)的高角度凸輪軸，也是提高引擎反應的聖品。
車主選擇了EJ25用的JUN鍛造曲軸，及Elage鍛造連桿來改變行程，搭配鍛造92.5mm活塞，一舉將排氣量提昇到2300 c.c.之譜。
很多人會誤會鍛造葉片有減少渦輪遲滯，其實鍛造葉片的主要原因是為了對抗高增壓時的抗扭，而葉片角度的特殊設計才是減少遲滯的關鍵。
這套寬體來是來自AVIS的22B式樣，單邊寬度提昇約35mm，讓輪胎尺寸可以選擇上265-35R18的熱熔胎，也是該車可以跑進一分內的關鍵。