作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
單柵式鑽石型水箱護罩，改以銀點底襯的方式呈現。
不管是W219、W218世代的CLS車系，它的存在是這麼的迷人且獨特，甚至到現在，筆者都還會多瞧上舊世代的CLS一眼，不過，在全新世代的CLS現身後，大量採用家族化的設計語彙，讓迷人的它，似乎沒那麼特別了。
箭矢型的頭燈造型，廣泛用於家族的不同車系。
在20吋AMG鋁圈的搭配下，更充滿濃烈的運動跑格。
作為品牌當家四門轎跑車型，Mercedes-Benz CLS以大器姿態、豪華面容征服許多頂端消費者，而其率性流線的跑房輪廓，也同時滿足了熱血玩家的喜好。在去年十月份，全新第三代的CLS正式在台發表，以化繁為簡的設計語彙，搭配上本以相當流暢的俐落身段，準備在未來再次開創新一番盛事，而在品牌最新科技的注入下，其也可說是前衛轎跑之概念完全體。目前台灣僅提供兩種車型，分別為CLS 350及CLS 53，而這次所試駕的CLS 350則是選配了Edition 1的套件，讓這部四門獵跑更具運動化的內外觀樣貌。
尾燈組內建導光條設計，給予後車顯著辨識性。
前葉子鈑也別上Edition 1的專屬銘牌。
跑格外貌
第三代CLS全面採用品牌最新設計語彙，搭載了品牌最為前衛的設計邏輯與科技。外觀部分，車頭則注入上掠型LED頭燈組，使目光更為銳利有神，而選配的單柵式鑽石水箱護罩配置，則是在此增進不少霸氣氛圍，並加強整車動感形象。轉往車側看去，CLS揮別前代過多的車側摺線，改以較為平滑的設計取向雕琢，使車側觀感更為大器穩重，另外，拉長的車身格局，配合較為流線的無窗框設計，成就CLS四門轎跑的不敗經典，同時，試駕車選配Edition 1的外觀套件，腳下的輪圈也由19吋升級到20吋的AMG造型配胎，並在前葉子板別上Edition 1的專屬銘牌妝點。車尾則同樣帶有化繁為簡的設計理念，尾燈組與鈑金綿延的一體性更強，底端保險桿部分則是採鍍鉻飾條點綴質感，並整合雙出排氣尾管。
CLS揮別前代過多的車側摺線，改以較為平滑的設計取向雕琢，使車側觀感更為大器穩重，另外，拉長的車身格局，配合上較為流線的無窗框設計，成就CLS四門轎跑的不敗經典。
以黑色高光木紋飾板包覆，而T字控台上端，則以黑色Artico真皮覆蓋，並車上對比色縫線，交織出低調的暗沉質感。
科技鋪陳
外觀搶眼之餘，CLS 350 Edition 1的座艙風貌也絕不會讓人失望，豪華的座艙配置，的確人百看不厭。首先在材質應用上，包含T字控台下半部及車門內側細節，皆以黑色高光木紋飾板包覆，而T字控台上端，則以黑色真皮覆蓋，並車上對比色縫線，交織出低調的暗沉質感，至於冷氣出風口則是使用類飛機渦輪引擎的造型設計，讓CLS 350 Edition 1在走向豪華之餘，更帶有濃濃的跑格氣息。
駕駛座則是用上多功能平底方向盤，後方配有換檔撥片，手感及視覺效果皆屬上乘，而中船處除了加入鋼琴烤漆材質外，也羅列包含Comand操控介面、空調系統按鍵及隱藏式置物空間，至於中央也附有IWC的石英鐘及Edition 1的專屬字樣。中控螢幕使用12.3吋全彩LCD設計，整合包含繁體中文衛星導航系統、藍牙通訊及多樣化視聽娛樂功能，同時透過車輛四周的攝影裝置，可直接顯示全景影像，提升駕駛停車及操作車輛的安全性。而在駕駛端部分，儀表板同樣搭載一具12.3吋彩色螢幕，顯示效果清晰，資訊同樣相當完整，駕駛還可在經典、運動及前衛等三種顯示模式中切換，尋出最為順眼的儀表樣式。而值得一提的是，CLS 350 Edition 1軸距來到2939mm，較前代車型多出65mm，後座乘客的腿部空間也增加達13mm，不過在頭部空間受限於車頂線條的關係，身高較高的乘客會感到較為壓迫，此外，在行李廂空間上，提供520公升的行李廂容積，配備40：20：40的座椅傾倒功能，偶爾要載運大型物品也不成問題。
渦輪葉片式的冷氣出風口設計，增添了不少跑格氛圍。
新世代的平底化方向盤，左右兩側用上了霧銀材質點綴，增添不少科技質感。
縮減排放
在引擎動力部分，雖然命名方式還是CLS 350，但為因應節能的環保意識，取消舊有的V6引擎，而是改搭載2.0升渦輪增壓引擎，並且搭配48V EQ BOOST輕油電技術，造就更強悍且更為節能的動力數據；在CLS 350上搭載的是BSG驅動式啟動馬達，透過皮帶銜接啟動馬達發電機及曲軸，帶來額外14hp/16.3kgm的動力，使得綜效輸出可達299hp+14hp的最大馬力，扭力峰值則可達40.8kgm的優異表現，配上9G-Tronic九速手自排變速箱，0-100km/h加速在6秒即可完成，性能表現相當強悍。在一般道路駕駛上，CLS 350 Edition 1駕馭起來相當輕快，尤其是當行車模式在Comfort，線性的動力輸出彷彿讓人感受不到這是一台擁有300hp以上的猛獸，低速起步及再加速的表現，反應也相當即時。而當切換至Sport模式下，延後換檔的變速箱機制，踩踏下油門就會顯得這具引擎更快的出力反應，同時，即便切換到Sport，在市區道路上也十分非常容易駕馭，更快的動力反應，讓駕駛面對各種的路況都能從容以對，也不會造成後座乘客的不適的感受。至於底盤的設定來說，是走向較為舒適的取向，讓車主可以更為從容優雅的姿態，開著這輛CLS 350 Edition 1，不過，由於試駕車選配了Edition 1的套件，連帶升級的20吋低扁平比輪圈，卻與懸吊調性不盡相同，尤其又搭配了失壓續跑胎的輪胎規格，軟懸吊配上硬胎壁的狀況，就是讓CLS 350 Edition 1開起來的協調性沒那麼好，若是要放膽開快，CLS 53或許會來的更適合些。
CLS 350 Edition 1軸距來到2939mm，較前代車型多出65mm，後座乘客的腿部空間也增加達13mm。
車輛駕駛模式的切換僅需透過中央鞍座旁的推桿調整。
2.0渦輪增壓引擎加上48V EQ BOOST的加持下，0-100km/h僅需6秒即可完成。
填表人：劉育丞
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造型
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尚可
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動力
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優
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配備
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優
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介面
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優
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操控
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尚可
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舒適
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尚可
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空間
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優
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安全
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優
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油耗
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優
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樂趣
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尚可
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EQ BOOST輕複合動力
48V EQ BOOST即為一具整合式啟動馬達發電機，透過皮帶帶動曲軸，帶來額外的動力輸出，而48V EQ BOOST也可以彌補渦輪引擎在低速時的遲滯現象，讓低速扭力更為充沛；除此之外，48V啟動馬達可在引擎啟動時，快速的帶入工作轉速，讓搭配48V EQ BOOST的車款啟動時不會產生過大的震動及噪音；不僅如此，如果駕駛模式在ECO MODE的情況下，48V EQ BOOST更會停止引擎運轉，進入滑行模式(40km-160km)，已達到最佳的油耗表現。
Mercedes-Benz CLS 350 Edition 1
| 售價 |
399萬（不含選配）
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| 引擎型式 |
1991c.c. L4渦輪增壓+ 48V EQ BOOST
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| 最大馬力 |
299+14hp/5800-6100rpm
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| 最大扭力 |
40.8kgm/3000-4000rpm
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| 變速系統 |
9G-Tronic九速手自排
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| 驅動配置 |
前置引擎/後輪驅動
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| 尺寸 |
4988×1890×1429mm
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| 軸距 |
2939mm
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| 車重 |
1765kg
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| 配胎 |
前245/35 R20；後275/30 R20（選配）
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| 0-100km/h |
6.0 sec
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| 極速 |
250km/h
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