▲連身為賽車重要部件的變速箱，FIA都想讓它獨家統規化。
目前F1自行製作賽車變速箱的車隊有Mercedes、Ferrari、Red Bull、Renault、McLaren、Williams，Haas和Alfa Romeo共用Ferrari，Racing Point（原Force India）共用Mercedes，Toro Rosso共用Red Bull，客戶車隊大多跟著廠隊或母隊用，這樣不但可讓中下游車隊降低研發成本、契合度也最高。
FIA旨在降低F1車隊預算的規畫仍然一路在進行，如今把腦子動到了變速箱上：計畫自2021年隨著新規引擎開始使用統一規格、獨家供應的標準化變速箱，並已向有興趣的廠商發出了招標意向書（首期合約四年），此舉不但能減輕車隊的開銷、也能提高比賽競爭性。統規變速箱內容僅限於內部機械結構，外殼和安裝總成仍可由各隊自主，這是為了因應各隊在車身空氣力學上不同的需求而設計不同的形狀所致。
統規變速箱的要求是七個前進檔（有別於目前的八檔）、一個後退檔、每具變速箱要能使用四場比賽，投標截止日是今年3月15日──甚至在本季開賽前──時間非常緊湊，投標廠商除了填寫表格之外、還要準備相關的技術及財務文件。其實這個政策對於廠隊來說很尷尬，因為他們自己都是車廠，竟然要使用別人供應的變速箱，這不是砸自己腳（或說砸自己招牌）嗎？
其實目前F1的ECU（電子控制元件）已經是獨家供應的標準化規格了，而且供應廠商是現役車隊McLaren，當初各隊懷疑這樣大家的數據豈不是都被他們看光了嗎？但McLaren表示他們的賽車隊和汽車廠是屬於同集團下的不同事業體（F1 ECU來自McLaren和Microsoft共同成立的子公司），因此不會有資料外洩的顧慮──不管你信不信，反正FIA是信了、而且也早就這樣用了──但看看現在McLaren賽車的表現，你應該可以相信吧！
業界呼聲最高的是專營變速箱的Xtrac，且他們還是不屬於任何車隊的外部廠商，因此在公平性上或許較令人放心──如果由某支車隊得標，會否該隊只要配合自己的引擎來設計給大家用就好了？又如果這具變速箱故障了要算誰的？罰要罰誰？但FIA並未禁止現役車隊投標。更有甚者，FIA連與變速箱相關的部分傳動軸元件也將列入統規。