1988 BMW E28 5 Series 滿滿的自我意識表現(上、訂製全新動力系統自然進氣爆音更顯特別)

或許31歲的年齡對於人類來說，還是一個能跑能跳的年紀，但對於汽車來說，伴隨著快速的科技進步，33歲的汽車還真的是已經可以稱為老車了，無論是底盤或是動力系統，甚至是電控都已經不屬於這個世代，但zinjahandmade大仁哥確是希望讓該車復活，甚至達到畢竟新車的水準，因此除了內外觀的徹底翻新外，動力的移植也是堪稱台灣最完整。

圖/顧宗濤
協力/明鴻車業、zinjahandmade、布蕾傑克Blackjackworks

TUNER SPEC
￭M54B30本體移植￭自製引擎腳￭M54B30 ECU移植￭5速手排￭自製變速箱固定架￭240mm離合器組￭引擎室平整￭引擎室藏線￭白鐵頭段￭白鐵中尾段(含閥門)￭座椅/門板菱格紋編織￭NARDI木質方向盤￭NARDI木質排檔頭￭NARDI踏板￭方向機冷卻器￭E34冷卻系統移植￭Air Force氣壓避震器￭訂製銅管裝潢￭木質後行李箱棧板￭Modena 3片式輪圈￭Hardrace前魚眼連桿軸承￭全車內外烤漆處理￭E12電鍍後照鏡￭後百葉窗後檔裝飾

BMW 5 Series沿革

代號	E12
販售年分	1972-1981年
備註	初代5系列，165hp最大出力的528為當代最強版本。

代號	E28
販售年分	1981-1988年
備註	M5車型問世，直列6汽缸3453cc最大出力上看286hp。

代號	E34
販售年分	1988-1995年
備註	前期M5 3535cc擁有315hp最大出力，後期3795cc可榨出340hp最大出力。

代號	E39
販售年分	1996-2003年
備註	M5改採V8汽缸，最大出力上看400hp，並且搭載6速手排。

代號	E60/E61
販售年分	2003-2010年
備註	5000cc V10引擎為史上M5最大， 507hp/53.0kgm搭配7速SMG變速系統。

代號	F07/F10/F11
販售年分	2009-2016年
備註	首度搭載上渦輪增壓， V8雙渦輪可擁有560hp/69.3kgm最大出力。

代號	G30/G31/F90
販售年分	2017-年
備註	相同的S63B44B V8雙渦輪引擎，經過調校後最大出力更是提升到600hp/76.5kgm，變速箱也由7速SMG更改為8速AT，並且開始導入4輪傳動系統。

M54B30雙可變完整移植
OBDII無捨保修更輕鬆

這輛1988年誕生的E28 5系列其實是較稀少的528車型，120hp加上3速自排的設定，現在看起來可是一點也不夠用，加上車體本身重量超過1噸4，因此在路上也沒有辦法多有運動能力，但其實這也不是阿仁哥更換新動力的主因，只是單純的某一天在路上故障買單而興起了移植的念頭，另外這輛車的前車主應該也是愛車人士，全車鈑件都還是維持出廠時樣貌，這一點可以從透徹度非凡的烤漆上看出，鈑件的線條銜接也絲毫沒有段差。

其實國內的E28車主並不會太少，多半的人都還是以維持原廠引擎，又或是選擇較單純的M52引擎來做替換，為了保留BMW本質因此選擇的引擎還是BMW旗下產品為主，不然以明鴻的資源可以選擇的心臟可就多了。

最後阿仁哥考量了種種因素下，最後覺得選擇自然進氣規格的M54B30，這具直列6汽缸引擎正是E46 330I上那顆，原廠條件下就能有230hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的最大表現，雖然還是不及E28 M5的285hp/34.6kgm，但M54B30卻是擁有進排雙可變，及電子節氣門的新科技，因此在實際使用上的表現卻是來得更加輕快，不過很多人不願意投入這具本體，主因出在原廠ECU有對應晶片鑰匙，如果無法破解引擎就無法發動。

這個部分阿仁哥則是已經順利排除，透過簡單的線路處理後順利的將原ECU移植上車，引擎本體的植入更是單純，雖然國外有推出專用的轉接座，不過由於引擎重心配置較不符合需求，最後則還是決定自行處理，使得車輛的重心可以更加位於車體中間，藉此取得更好的運動性能，而完整移植的ECU則是保留了OBDII的通信插頭，日後也可以直接插電腦來判讀故障碼，甚至電腦程式的撰寫也都變得更加方便。

當然在引擎的植入前，zinjahandmade阿仁哥則是將原本的引擎室做美化，將原本的有的凹洞全數補平施以烤漆，電瓶後移後更將線組藏置引擎室下方，而冷氣的高低壓管該怎麼藏，引擎上上下下丈量更是花了不少時間，最後才有辦法呈現出目前如此乾淨的引擎室配置，當然!這輛車的所有功能都正常，冷暖氣也都沒有捨棄，更可看出阿仁哥對於老車修復上的堅持。