引擎室內，M2 Competition拿掉了原本的N55B30 3.0升直列六缸渦輪汽油引擎，改換上更強大，與M3、M4相同的S55B30T0 3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，不過馬力下調至410hp/5230-7000rpm，扭力則為56.1kgm，但比之前的M2多了40匹馬力和5.1kgm的扭力。另外，引擎室還加入了一個U形碳纖維複合材質製成的結構桿來提高車體剛性；而在變速系統部份則是搭配M DCT七速雙離合器變速箱，使M2 Competition的0-100km/h加速僅需4.2秒，最高安全極速則被電子限速在250km/h。
在整個試駕過程中，M2 Competition給人的感覺是動力強勁也易於控制，避震懸吊的阻尼設計明顯偏硬但不會死硬，以性能車來說個人認為其吸震能力頗優，壓過不平路的彈跳感不大，對常開改裝車的小編來說剛剛好，這樣的設定也很適合日常使用。在前往山區的路上試了一下M2 Competition的直線加速，加深油門的動力輸出完全是油門給多少動力就給多少，加速快推力也十分夠勁，全力衝刺時強大的推進力道會讓你身體緊貼著椅背，頸部筋肉還會感到有那麼一點緊繃，腎上腺素快速飇高，爽度十足；而且變速箱在S3的換檔模式下根本就是按下換檔撥片的同時就已換好檔位，速度之快完全不輸PDK，如果排氣聲浪再調校的兇一點，就更棒了。
進入山區漸漸熟悉M2 Competition後開始加快車速，在山路上由於小車身的優勢，M2 Competition在山路上的動態表現非常靈活，過彎相當的犀利。高速殺彎瞬間側向G力變大時車身的側傾很小，轉向十分精準快速，方向盤傳遞的路感也非常直接清晰，貼地性很好在彎中的動線幾乎可以隨自己的意思而變動，過彎極限頗高；而若車尾滑出也不用擔心，在安全電子系統的幫助下駕駛可輕鬆讓車輛回到該有的路線，在山路上開著M2 Competition真的會讓人越開越著迷。當然，如果你的駕駛技術高超，那關掉DSC動態穩定系統後M2 Competition也能讓你輕鬆展現漂移技術，不過千萬別在公用道路上表演。
試駕完M2 Competition之後若以熱愛操駕感的性能車迷身份來看，基本上沒什麼可抱怨的，除了高貴的385萬元，可是它又貴的很吸引人。
