強勢的雙增壓動力
本次海外試駕車輛所使用的動力系統，是我們相當熟悉的組合──2.0升直四雙增壓動力，搭配品牌廣用、代號AW TG81SC的8速手自排變速系統，擁有40.8kgm的強勁扭力，310hp的數據則是稍比XC60 T6少了10hp，推估是因為車重較輕的緣故，但仍能讓這部V60在5.8秒就完成0-100km/h加速，極速則是電子限速的250km/h。
310hp對此車來說絕對夠用，5秒台的零百加速實力也堪稱勁車一部。
巴賽隆納雖然位於地中海旁，但往北走就有不少山路，其中不乏類似北宜或蘇花公路之流的中高速山道，正好可以考驗這部旅行車的能耐。從2200rpm到5100rpm都能全數供應的40.8kgm扭力，讓V60的加速過程絲毫不拖泥帶水，油門只要稍稍加深，立刻可以「黏」上原本有點距離的前車屁股；雖然峰值扭力出現的轉速不像T5渦輪增壓來得那麼早（1500rpm），但其實起步一點也不重拖，不過當轉速一超過2000rpm，會有另一股推力湧現，在市區行車時得稍加拿捏右腳踩踏深度。
8速手自排變速箱表現稱職，進退檔反應與換檔邏輯都在水準之上。
藉由行車模式的變化，能讓此車的懸吊阻尼同步調整，以因應不同的駕駛需求。
順著導航駛入高速公路，310hp馬力的驅策，讓V60的車速疾速攀升，要突破200km/h大關可說是輕而易舉；整個加速過程中，無論是引擎噪音、風切聲都被抑制得很好，行路質感明顯比舊款精進，是一部適合全家人一起長途旅行的座駕。隨著指引進入山區，V60仍憑藉著豐沛的動力快馬前行，支撐性優良的懸吊設定，即便在Comfort模式下也能應付比速限稍高一些的駕駛方式；至於Dynamic模式下，路感回饋確實更直接了一些，變速箱邏輯也較為積極，能帶給駕駛人更直覺的人車互動感。
四驅底盤的加持，讓V60過彎沉穩俐落，雖然轉向精準程度仍略遜德國對手一籌，不過已讓人印象深刻。
Volvo的AWD全時四輪驅動系統，向來不以操控做為賣點，但你不能說它在激烈操駕時沒幫上忙。V60具備沉穩的轉向手感，配上235/40/19的馬牌CPC6，過彎極限比預期再高出一點點；雖然轉向不足的現象在所難免，但整體來說在略偏舒適的懸吊設定下，還能擁有如此的操控能耐，已經超乎我們預期。如果你硬是要在這部份挑點毛病的話，我們認為整個動力銜接的順暢度還有進步空間（這部份T5單渦輪增壓的表現比較好），不過T6的性能輸出確實沒話可說，要如何取捨還須視個人對動力的需求而定。
它的好需要慢慢發掘
新款V60並不是一部很有亮點的車，它長得和V90太像，內裝鋪陳也和XC60沒什麼差別，但這也是為什麼我們敢在還未試駕前就先斷言它會是一部暢銷的旅行車。Volvo向來不譁眾取寵，V60該是什麼樣就會是什麼樣。你想要更多？對不起，它沒有！不過，舉凡一部豪華中型旅行車理應具備的機能性、舒適度與性能，V60一定能令大多數買家感到滿意，而Volvo最強的安全防護科技，更讓它像是多了幾圈天使光環，讓人不容忽視它的存在。
試駕感言～一家之主想開的車
新款V60 T6的動力表現沒話說，雖然在靈活度上比不上四缸引擎的C-Class Estate或是3 Series Touring，但性能方面可是扳回一城，再加上滿到漫出來的駕駛輔助科技與前後座都能大大滿足的舒適感，絕對是一部適合家中男主人或女主人的優質好車。
Volvo V60 T6 AWD規格表
| 引擎型式 |
L4 DOHC＋雙渦輪增壓 |
| 排氣量 |
1969c.c. |
| 缸徑×衝程 |
82.0×93.2mm |
| 壓縮比 |
10.3；1 |
| 最大馬力 |
310hp/5700rpm |
| 最大扭力 |
40.8kgm/2200～5100rpm |
| 懸吊系統 |
前雙A臂、後單體式懸吊 |
| 輪胎規格 |
235/40/19 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速系統 |
八速手自排 |
| Gear Ratio1st～8th |
5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673 |
| 終傳比 |
3.075 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4761/1850/1427mm |
| 軸距 |
2872mm |
| 輪距 |
前1610、後1610mm |
| 車重 |
1690kg |
| 0～100km/h |
5.8秒 |
| 極速 |
250km/h |
| 主動安全 |
IntelliSafe System |
| 被動安全 |
前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾 |
| 配備重點 |
B&W音響、第二代半自動駕駛系統 |