對於台灣汽車相關產業來說，已然逝去的2018其實堪稱不慍不火的一年，年初沒太多人抱持太大期望，年尾也就不致有太多人感到過度失望...
回顧2018台灣整體汽車市場銷售數據，在最後一個月的全力衝刺下，儘管掛牌數終究超過四萬大關，但依舊不敵2017年12月的同期表現，而呈現小負0.5%的衰減，加上2018下半年銷售氣勢的後繼無力，因此最終僅得停在435135輛的成績，對照2017全年的444669輛以及2016全年的439629輛，分別有著2.1%與1%的縮減。
於是乎如果用精準的角度看待2018台灣車市，就總銷售數字而言，雖說差距不大但確實有所衰退，不過，一旦將格局放大來看，會察覺其實也並非如許多人所預期或唱衰般大幅滑落，年底大選、年金改革等議題影響微乎其微，正負2%上下的漲跌實屬合理範圍的起落，比較值得觀察與關注的，反倒在於拉長時間軸看總體汽車銷量的波段性上下，也就是所謂「換車潮」所帶來的真正硬需求的高低潮。
一如Corolla Altis於2018年的銷售排名，去年台灣汽車市場雖然波動不算大，但其實可能即將面臨向下的局面。
從過往脈絡推算，台灣汽車市場約略每十年會迎來一股強勁的換車潮需求，換言之，許多消費者的換車期程大約在十年左右，因此自1994、1995年奠定史上最強年銷數字後，我們一盼就盼了整整十年，直到2005年這一大群的十年車主們才又齊心協力讓台灣市場重新站上51萬輛大關(前一年的2004年則以48.4萬輛差點封頂)，而後的故事大家就清楚了，自2006起再度下跌乃至2008年金融海嘯時不到23萬輛的最低點，台灣汽車市場直到2014年才再重新站回40萬輛大關來到42萬輛，之後2015、2016、2017乃至2018年，一連五年時間則相當反常的全都在42萬輛至44.5萬輛間游走，無法繼續上衝卻也未見大幅下跌。
追根究底，之所以近些年台灣車市一反常態，將原本的高低峰銷量曲線轉化為高原，憑藉的除了原本十年一次的換車潮往前後蔓延展開，也就是換車的動機與時機越顯多元不再一致外，其次新車型、新科技與新思維的誘因，也如撒網般包圍住多數消費者的慾望，從而擴大打擊面，力圖放大換購客群的數量。
自1994、1995年以來，台灣車市每十年就是一波高峰(圖為當時叱吒風雲的五代Honda Civic)。
舉幾個例子好說明，像是當前SUV風潮盛行，就讓許多其實未屆換車期程的舊車主躍躍欲試，不管成家的、生子的或趕流行的，不換輛SUV好像就不夠格在社會走跳一樣。而進口車特別是豪華品牌入門產品的向下紮根，也在在慫恿著消費者提前升級購買，這年頭沒有個A-Class或是Golf，怎麼會有正咩想要多看一眼？再者新世代主動安全以及自主駕駛輔助科技的普及化，更讓許多更重視功能性、便利性、科技性與安全性的購車者趨之若鶩，無論真懂這些技術究竟有何用，或者僅止別人有我就一定要有。凡此種種，自然導致換車頻率的難以捉摸，一旦數量大起來，進而影響年度銷售總量的表現也不難理解。
隨著Honda CR-V般的SUV狂潮風行草偃，近幾年國人換車週期相較之下也似乎更難以捉摸。
諸如Mercedes-Benz A-Class這種極具魅力的入門豪華產品，也是讓市場更加難以預測的原因。
甫於CES消費性電子展現身的全新世代Mercedes-Benz CLA，預計也將會再度帶起一波潮流。
僅年來越見普及的駕駛輔助系統甚至是半自動駕駛，也成了不少消費者提前換車的理由。
不過，奔馳於再寬闊的高原，也勢必終遇到走下坡的一天，從過往脈絡看，自2014年起的這波銷售高潮已然持續得夠久也夠硬挺了，且容我悲觀，因為只要理解脈絡任誰也實在無法樂觀起來，做好準備迎接這個波段的跌勢，只是預先做好心理建設的工作罷了，除非，消費市場真已進入不同以往的全新心態與型態，認定汽車就是種該買則買想換就換的物品，又或者，全球乃至於台灣汽車市場真能無縫接軌，持續推出兼具前瞻思維與市場性的自動駕駛或新能源動力等躍進式產品誘因，於此同時，還得連同預期已不遠的進口、國產車死亡交叉(還是你比較喜歡黃金交叉這字眼？)，這些利基全都加起來，才能看看能否將台灣歷年汽車銷售波段逐漸拉成緩曲線，甚至形成一道令人安心的直線。
可預見的未來，整體汽車市場勢必不可能遠遠維持在高峰，除非諸如Nissan Leaf這類新能源車真能在廣設充電樁的前提下大行其道，延續換車熱度。
隨著自動駕駛技術諸多進展，倘若法規跟得上，或許也可期待在可見的未來，締造新的一波汽車銷售高潮。