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改裝後的能力展現
更輕鬆掌握車輛動態
改裝過後的Elantra Sport最後場次就是來到台中速邑賽車場，進行金卡納的體驗，除了改裝版本外，編輯部也特地向現代汽車借了一輛全原廠版本性型比較，而筆者也感謝這些願意在平日前來的Elantra Sport Club車友們。
這次我們設定了兩個關卡，除了女教練-Abby會帶著車主們跑一趟外，每個車主一個關卡兩次的機會來進行路線上的修正，由於Elantra Sport設定相當年輕化，車主們也都相當年輕，很多人都是第一次體驗金卡納，這樣的條件下，車輛的差異就更容易在他們身上起化學反應。
第一階段的挑戰是以單車道繞錐為主，方向盤的切動幅度不大，不過連續的切換，原廠避震器下壓後帶給輪胎的負擔也會慢慢出現，尤其是中間區段的大迴轉輪胎更是相當吃重，大家紛紛也都是在這個位置產生推頭，讓前輪無法對準下個錐筒前進，而改裝版本很明顯地可由影片看出，抓地力及側傾抑制下，在安定感提昇後，車主們可以更輕鬆地做操控，並且最大差異秒數有著5-6秒的差異。
第二階段則是跨車道的8字繞錐，將車輛避震器及輪胎的極限逼到臨界點，原廠輪胎更是因為承受不了過激的側向力負擔頻頻推頭，車主們自然也無法補油前進，光是錐筒不變更，單純變更一、二階段路線就有了20秒的差異，車主們更是紛紛表示這個階段對於車輛的認識更加深刻，而車主自我成績差異最大的更是有將近10秒，這是因為車主的油門幅度很大，不斷的挑戰輪胎極限所導致。
第一階：原廠：27.13秒/改裝：21.88秒(取差異最大)
第二階：原廠：46.65秒/改裝：36.90秒(取差異最大)
一開始我們是沒有告訴車主們有計時動作，讓這些年輕的車主們有點嚇一跳，不過當上車轉動方向盤後，這個緊張感早就化為烏有。
目前為Border車隊旗下車手的Abby女教練，在每個學員上車時，會先從坐姿上給車主們建議，並且帶領學員通過每個錐筒。
可以看到原廠輪胎已經失去抓力，車主雖然將方向盤向內切，但還是可以到車頭並沒有向內彎，而是持續地往外側推。
改裝過後的Elantra Sport可以明顯的看出，側傾受到AGT避震器的抑制，使得足下的S007A可以擁有更高的指向性，輪胎朝向哪個位置車輛就往哪個方向前進。
WEN心得報告提交
其實這輛車的改裝前後，接觸最多的就是筆者了，當改裝完成後也跑了一次北宜及五指山，筆者其實不喜歡幫廠商背書，不過這次的配套真的是相當完美，AGT避震器最讓人驚豔的就是怎麼會比原廠還要舒服(後座不碎念)，碎震的處理真的是媲美舶來品，當然這其中筆者也邊開邊調了幾次衰減力，S007A也是夠水準，最明顯的就是高速切換車道時，可明顯感受到抓地力及胎壁提供的安心感，這次的搭配約10-12萬元左右即可完工，以79.9萬元+10-12萬元能文能武的高CP值來看，改車歷史快要20年以上的筆者都快要淪陷了。
