▲首度成為國內車壇Top 3品牌的台灣本田，更以達13.9％的成長佳績令人稱羨，今年度重頭戲則落在小改款HR-V身上。
根據最統計資料顯示，2018國內新車總市場掛牌數量為435135輛，比2017年下滑2.1％，挑戰全年44萬輛依舊失敗，甚至要比2016年更少，統計2018年全年進口車掛牌共197281輛，市場佔比達到45.3％，也比2017年成長了6.3％，高級車年度累積掛牌新車81253輛，佔總市場比例為18.7％，總之2018年又是進口車豐收的一年，進入2019年國產車要維持市佔率50％不破，還需要更多走量新車改款與運動休旅車大力助攻才行。
儘管新車即將接棒，但2018年RAV4原款依舊締造年銷18876輛，同時拿下全市場SUV與進口單一車系銷售冠軍，只要原廠產能允許，2019年蟬聯前述雙料冠軍應無懸念。
2018年福特六和銷售汽車16701輛，且比2017年減少17.3％，今年度主力產品全新Focus將成為其反轉關鍵車系。
Hyundai品牌2018年以11764輛的成績位居全市場Top 10，而其中Elantra則因為性能款助攻搭配編成調整，已經成為國產中型房車級距銷售亞軍，今年度則有多款新車準備上場，或可將成為反轉頹勢之關鍵年。
Mazda品牌在2018年以23724輛成績拿下全市場Top 6與進口品牌季軍，且還要比2017年成長6.1％，今年度將有大改Mazda3車系，當務之急則是強化售後服務體系。
Honda成為最大贏家
2018年的台灣汽車市場，基本上聲量最大的除了SUV、還是SUV，而其中獲利最大者，無非就是拿下第三大品牌的Honda，在宣示朝向全RV化的戰略目標實施下，從HR-V到五代CR-V，不但成為級距冠軍，而且除傳統乘用車（Fit、City）以外，每一款車都拿下年度級距冠軍，而且也將Honda Sensing列為訴求主力，尤有甚者在調整2019年式的CR-V車系編成之後，也將駕駛輔助系統列為標配，乘勝追擊下，在2019年最重要的就屬HR-V小改款，而2018年12月更拿下總市場佔有率10.1％的佳績，2018年可以說就是台灣本田年，放眼2019年更令人值得期待。
龍頭表現變動最大一年
2018年對於市場龍頭和泰車來說，幾乎就要在驚濤駭浪中度過，若非進口車與高級品牌相挺，以120766輛的成績僅拿下27.8％的市場佔有率，堪稱自2002年首度拿下市場龍頭之後，表現最令人擔心的一年，回顧2018年即將改款的台灣神車Corolla Altis雖依舊以27912輛的成績拿下年度暢銷車榜首，但僅佔總市場比例為6.4％，與全盛時期的11％完全無法相提並論，而Yaris與Vios雖持續穩居級距年銷冠軍，但12791輛與9300輛的成績，也是歷代以來最差成績，而為擴大市場基礎，元月份推出Yaris Crossover因應市場對跨界車的需求，2018年更以Camry進口版採用與國產入門款並行的戰略，而在裕隆日產停產Teana之後，Camry也成為唯一微量產銷的國產大型房車，等於正式宣告國產大車時代的終結。
Camry在和泰車導入進口新一代車系之後，原款國產車僅保留入門2.0L車型產銷，據統計2018年銷售整車3954輛，除成為目前唯一國產大車，預計也將逐步淡出市場。
2018年和泰車首度導入的Auris，儘管上市連續多月擊敗Mazda3 5D，但其實領先幅度並不大，除了擴大進口車銷售規模以外，其實最重要還是為了國瑞車導入TNGA平台投產新一代台灣神車Corolla Altis鋪路，而新車也確定將採用燃油與油電並行產銷模式，是否能夠讓這唯一國產油電車，同時讓神車與龍頭重返榮耀，還是要靠因為原廠供貨不及持續延後上市時間的新一代RAV4協助，也將成為Toyota品牌在2019年最重要的課題。
至於在高級車壇，2018年對和泰車來說可是大豐收的一年，不僅以17806輛的成績坐收，除首度拿下高級品牌亞軍，若以單獨品牌數量來看，甚至已經算是進口Top 7品牌，除了RX與NX持續強勢以外，第四季領先全球上市的UX200不僅幫了大忙，而且元月更宣布UX250h油電版以台幣149萬元起上市，除拿下豪華小型SUV冠軍，預計今年度SUV產品線全面發功也將持續鞏固高級品牌亞軍之地位。
裕隆集團需要全速前進
2018年台灣車壇最大的震撼，無非是前執行長嚴凱泰驟逝，接任集團掌門人的嚴陳莉蓮不但責任重大，而且面對的情況與環境可要數倍於當年的吳舜文，在旗下包括裕日車、中華車與納智捷等品牌，除需要在2019年多加把勁，其中裕日車在2018年更比前一年銷售數量下滑達13.9％，所幸去年第四季Nissan Kicks以漂亮的售價與精準的行銷戰略上位，而今年度面對原級距年銷冠軍HR-V與其他進口對手來勢洶洶，如何穩定軍心成為經營重點，而去年度則也宣布Teana停產退出國產大型房車市場，2019年在傳統房車市場則有二款新車，進口的Altima與國產中型房車Sentra大改款，當然以目前SUV持續成為主流產品的發展大勢下，2018年依舊拿下國產SUV銷售亞軍的X-Trail仍須多加把勁，而可望跟上新能源題材的進口電動車Leaf，在政府並未有明顯輔助措施的情況下，如何出招拿下車壇的純電汽車話語權更成為今後發展關鍵。
Teana正式在去年停產，也宣告國產大型房車時代的結束，未來將以全新Altima進口版取代，而裕日車今年則還有Sentra大改款等新車，據聞風格丕變幾乎就是Altima縮小版。
去年第四季才上市的Nissan Kicks，隨即成為最暢銷國產小型SUV，裕日車今年度持續發力搭配多款新車，是否可能在2019年重返市場前三，可需要多多努力。
至於中華車在2018年則以11.3％的市場佔有率穩居年度亞軍，除了去年度上場的全新世代菱利（以14349輛成為輕型商用車銷售冠軍）以外，今年度輕型商用車持續成為其穩定市場佔有率的法寶，2019年則將推出包括得利卡大改款，以及國產唯一商旅 Zinger小改款車系，兩者均將主動安全列為標配項目，除因應法規要求以外，另外也將推出再度小改款的Outlander車系，另外在去年的董事會上也宣布今年度將有二款進口新車，將可能是首度進軍皮卡市場的改款L200-Triton，以及傳聞中的Delica D:5等產品。
相較之下，納智捷在2018年的表現則令人擔憂，除排名滑落成為總市場Top 11，甚至還要比2017年下滑達35.3％，當然U6 GT與U5表現不如預期成為主因，國內SUV市場競爭激烈也超乎想像，儘管今年將推出S5 GT/GT220性能房車，但以目前傳統房車市場幾乎被SUV稀釋殆盡，除非U6與U5推出改款，或進一步推出替代U7的七人座跨界休旅車款，不然令人更擔心的是如Suzuki（年銷僅差一輛）、Subaru等品牌甚至可能在今年銷售超過納智捷，或許早一步佈局新能源或成為解套方案。
高級車壇生態丕變
無意外地，在高級品牌部分，2018年除了Lexus搶下亞軍以外，賓士雖然叩關年銷三萬輛失敗，但依舊在高級市場拿下35.9％的佔有率，同時也成為進口車銷售亞軍，以其營業額來說獲利可是相當驚人，而全新A-Class除了完美換代之外，今年度則還有包括房車款、CLA與GLA（或有GLB？）等陸續大改款，而C-Class光在去年就以7928輛的成績成為國內車壇除台灣神車以外，最暢銷的三廂房車，銷售表現甚至超過Lexus NX與Nissan X-Trail，而小改款車系在今年度所要面臨的主要對手，則是已經傳出率先接單的G20世代BMW 330i，但傳聞三系列走量主力320i最快也要第四季才能抵台，加上5 Series銷售依舊不敵E-Class，所以在傳統高級房車級距，2019年賓士將持續高枕無憂。
台灣賓士不但是2018高級車銷售冠軍，同時也拿下進口車銷售亞軍與台灣市場第五大品牌，除德國本土以外這等成績幾乎讓人咋舌。
另外，今年度則還有GLE大改款即將上場，以GLC去年度篤定成為歐系LSUV銷售冠軍的情況，2019年賓士在LSUV持續強化對其他對手的競爭壓力毫無疑義，而接下來台灣賓士還將積極佈局有關於EQ新能源純電領域，今年高級龍頭的地位將持續強化。
相較之下，讓出亞軍成為高級車壇季軍的BMW，除了剛剛上市不久的X5大改款，今年度還有3 Series以及首度推出的七人座LSUV旗艦X7，或許結合更多優惠方案且強化通路與服務等等，看看今年度有沒有機會重返昔日地位。
BMW去年將高級品牌亞軍拱手讓給Lexus之後，今年度有包括3 Series、X7等全新車款導入，希望能夠在2019年穩定銷售態勢。
Volvo與Audi完全兩樣情
國際富豪在2018年6011輛的成績，除持續穩居高級車壇Top 4之外，26.7％的成長幅度成居高級車與進口車之冠，全球缺車的XC40除持續穩定銷售以外，也帶動了XC60與其他同門成員的買氣，且也以限量優惠價的S90持續挖其他對手牆腳，今年度最重要新車無非就是美國製S60/V60新車，或有追加新動力配置的XC40擴大銷售基礎。
Volvo品牌2018年可謂大豐收，除創下6011輛銷售佳績，更拿下26.7％成長率冠軍，今年度包括S60/V60等新車將持續穩定其Top 4地位。
相較之下，Audi在2018年的表現只能用意外來形容，而且更在年度銷售（3420輛）破世界紀錄輸給Porsche（3531輛），兩者同採原廠直營體系，Audi還要比2017年銷售減少21％，不過今年度將有多款新車上陣，包括A1、A6、A7、A8、Q3、Q8等等，或許也應該搶先一步佈局新能源，看看何時可以重返高級品牌Top 4陣營。
Audi去年銷售下滑21％，今年度需要多款新車發力才足以挽回頹勢（圖示為2019新加坡車展東南亞首發之Audi Q8）。
