飽滿低速扭力配置，飄移就是那麼輕鬆!!!
其實在台灣要找到低價的FR並不容易，但要找到低價又帥的FR就更是「很困難」，不過IS200因為車齡的關係，目前售價變得相當親切，所以購入整理的年輕子弟也愈來愈多，不過礙於經費或是目標設定差異，距離飄移完整體似乎還有一段很長遠的路要走……
圖/顧宗濤
提供/暴甩宏、馳神
TUNE SPEC
■2JZ-GTE植入(維持3.0L)■鍛造活塞■鍛造連桿■HKS高角度凸輪軸■強化汽門■手工頭段■Turbonetics渦輪機■HKS GTII排氣洩壓閥■HKS SQV進器械壓閥■GReddy進氣歧管■Q45節氣門■1000c.c噴油嘴x6■HKS F-Con V Pro■HKS EVO VI■V型中冷器■V型水箱■V型機油冷■V型方向機油冷■水箱後移■電子水泵浦■差速器油冷卻器■KAZZ 2Way LSD■Supra 6速手排變速箱■OS雙片離合器■3噸半中央傳動軸■JZX100後差速器移植■Recaro SPG■油壓手煞車■自製中控檯■Defi儀錶■自製保險絲盒■防滾架■Yellow氮氣避震器■Ikeya Formula前下三角台■Ikeya Formula方向機舵桿■Ikeya Formula和尚頭■HardRace後於魚眼底盤kit
2JZ-GTE完整植入
底盤強化絲毫不馬虎
V型冷卻系統設定，飄一整天也不見溫度異常!!!
如果真的要徹底打造一輛飄移廠車，筆者建議IS200的原因有幾個，首先那就是同為豐田系統，移植自家的2JZ或是1JZ引擎通通都很單純，車體不需要做任何的破壞，第二變速箱的選擇相當多，這兩具引擎基本上有3種變速箱可以選擇，並且這3種變速箱至目前為止也都還有全新品可以取得，第三如果以純競技廠車為目標的話，再購入一輛IS200來貼牌，所需要的費用也較其他車種低，而如果想保留車籍，那四門的便利性更是無須解釋。
而這輛怪物等級的IS200，則是出自於暴甩宏與自家師傅之手，每年必定前往東京改裝車展的他，受到了D1 GP廠車的衝擊，將在日本看到的改裝方向，徹底植入在自己的IS200身上，後行李廂內的水箱後置設定，更是全台灣第一輛飄移廠車敢這樣做。
動力部分當然原廠的引擎是不能提供滿足，暴甩宏直接更換上了2JZ-GTE這具渦輪引擎，腹內也因為動力設定較高，活塞及連桿全數都施以鍛造品強化，並且為了讓引擎吞吐量跟得上Turbonetics高出風量型渦輪，上半座則是換上了HKS的272度高角度凸輪軸，搭配強化汽門彈簧與汽門帽，節氣門部分更是讓直徑達90mm的Q45原廠節氣門來負責，最後動力的調校則是交給馳神阿勇負責，目前1.6bar下則是可榨出600hp左右的最大出力。
不過鑄鐵材質的2JZ-GTE對於溫度控制並不太好，因此暴甩宏團隊則是將中冷器、水箱、機油及變速箱油冷做了V型的配置，讓車頭撞風時，冷空氣可以更快的將熱帶走，搭配上後置化的水箱與電動水泵浦，在大鵬灣飄上好幾節也都沒有發生過溫度上的異常。
IS要植入2JZ本身就不困難，過去IS300就是搭載2JZ-GE，暴甩宏表示如果只是一般玩家，這具引擎在不用強化條件下，換上一顆大一點的渦輪搭配周邊就相當強了。
可以看到車頭內的冷卻系統，V型配置搭配開口朝外，可確保撞風面積更加平均，不會有過去傳統直列配置愈後面，冷卻效果愈差的問題。
水箱擺放到行李廂內是來自於熊久保JUN GDB廠車，回到台灣後就開始與想辦法模擬製作，其中當然也吃了不少苦頭，水箱的擺放位置、支架強度及電子水泵浦的選擇，通通不是肉眼看到如此簡單。
中控檯早已被自製的模板取代，Defi儀錶一字排開辨識度更高，錶頭下方的按鈕則是電門等開關，看起來相當精緻，而甩尾常用的油壓手煞車拉桿，更是會比排檔桿還要位在更好觸摸的位置。
如果對車有點研究的人都知道，車內所有的電系產品通通都會擁有一個保險絲來做保護，而高階可程式電腦則是可以透過內建模式，去製作需要的保險絲開關，讓技師可以更快速的排解問題。
前輪的切角幅度及避震器的支撐度，是飄移車除了動力以外的第二個武器，Ikeya Formula前輪轉向機構，讓IS200擁有更大的前輪切角及敏銳度，Yellow氮氣避震器更是雙向可調設計，提供車頭更棒的循跡能力。