吸吐氣要順暢才有效
相信許多人改裝愛車的動力，都是從更換進排氣系統強化套件開始，希望藉由增加引擎呼吸順暢度來獲得提昇動利的效果，不過這樣改真的有效嗎？有時錯誤的改法反而會得到反效果。到底該怎麼改才有效，看下去就知道。
▲這組是86/BRZ的原廠集氣箱與進氣管路，採用塑膠材質製成，雖然美觀性不如亮晶晶的金屬改裝品，不過隔熱效果卻極佳，效果也足敷使用。
進氣系統改造方向
降溫提高充填效率
說道進氣系統的強化方式，通常可藉由下列方式來進行，分別是「提高進氣充填效應」、「強化進氣管路隔熱材質」與「控制進氣管徑」三方向做起。「自然進氣」引擎與「增壓」引擎在進氣過程的差別在於，前者是靠引擎本身活塞下行時的真空吸力，被動地將新鮮空氣導引至燃燒室內，後者則可透過增壓器本身的主動推送，將空氣灌注到燃燒室內，兩者單位時間內的進氣量與密度差異頗大，也造就不同的出力效率，進氣量大者配合較多的油料，自然可壓榨出更大的馬力，而這樣的原理其實也可運用在自然進氣引擎上，重點就在於提高進氣系統的「撞風效應」。
▲現在新車的進氣歧管都採用塑鋼材質製成，優點在於內璧光滑有助於氣體流動，且隔熱效果佳，缺點則是無法成受太大的增壓值。
大家應該都曾在電視上看過F1賽車，其進氣口就設在駕駛艙的正上方，目的就是希望透過高速所形成的強大風壓，將大量的空氣「擠入」進氣管路內，引擎一開口就有一堆空氣等著它使用，甚至在極高速時還可達到正壓狀態，空氣簡直就是「硬塞」進燃燒室內，這就是提高撞風效應的優點，而這樣的進氣系統改造原理其實也可實現於一般房車上，只不過受限於房車先天上形狀設計，加上必須顧慮到下雨天避免吸到水等，全天候的用車環境，打造起來頗有難度。
▲內行的改裝技師都會想辦法讓香菇頭轉到引擎室的角落，不要引擎吸到熱氣，以降低進氣溫度，增加空氣中的含氧量，如此才能提昇燃燒與爆炸效率。
進氣溫度影響甚大
管路隔熱特別注意
此外，除注意到吸氣口的位置需朝向車頭方向，以避免吸到高熱的氣體外，管路本身的材質是否具有「隔熱效果」也是不可忽視的問題，最好的材質是碳纖維或塑膠製品，應該避免採用金屬製管路（渦輪引擎高壓進氣條件不得已可使用），因為金屬管路很容易吸收引擎室內的高溫，尤其是夏季動輒35、36度以上的溫度，如果又剛好開在市區環境的話，進氣溫度可是會高得離譜的，一旦超過70度，空氣內過度膨脹的氧分子，將會減少可用來燃燒的條件，引擎出力自然就會下降，且進氣高溫連帶也會導致水溫油溫偏高，如此惡性循環下車只會愈開愈耗油、無力，因此進氣管路的隔熱材質要求也是強化進氣套件時，不可忽略的一項重要環節。
▲閃亮亮的進氣鋁管雖然漂亮，不過卻比塑鋼材質更不易隔絕高溫，渦輪改裝引擎因考量壓力承受極限，與製造方便而採用鋁管，如果是自然進氣引擎的話，建議不要使用鋁管才不會提高進氣溫度，而使引擎更沒力。
值得一提，許多人都會問：進氣管路可以在改裝時一併加粗嗎？答案是可以，但原廠車不可超過3mm。過粗的管路容易使引擎低速時進氣量不足，有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣，過粗的管路引擎反倒容易減緩低速時的進氣速度，且有些採Air Flow設計的引擎，是無法加粗進氣管路，因此除非是真的希望能強化高轉速時的動力表現，否則透過上述提到兩項改造原則，即使不加粗進氣管徑也可獲得不錯的馬力提昇效果。
▲空氣流量計是ECU用來偵測進氣量，以提供引擎正確噴油量，如果改變管路口徑，或流量計固定後的位置未在管路中間，將會影響流量計偵測準度，輕則引擎不順，重則一踩油門就熄火，因此改裝管路在此處的口徑都會比照原廠規格。
▲對於進氣系統的設計最為講究的莫過於F1引擎，為此進氣口不只直接朝前方擺設，使其高速行駛時能大量灌入空氣外，極高溫的排氣頭段還特別以碳纖維隔版包覆起來，以降低引擎室的溫度。