▲X5 40i有著5.5秒加速破百的本領，但是行車舒適性卻能保持高水準。
運動先鋒
早在初代X5亮相之時，BMW不以傳統SUV的名稱來稱呼，而是創造了SAV（Sport Activity Vehicle），代表了德國人對於X5運動能力的自信，也確信消費者對於運動化休旅有著極佳的接受度，就市場反應看來，如今的SUV百家爭鳴，以及各種超跑等級的SUV陸續降臨，都代表著BMW這一步棋有多麼的高瞻遠矚。
我們此次所試駕的X5 40i搭載一具3.0升直列六缸引擎，並輔以雙渦流渦輪增壓器、HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技等，創造出340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭力，極低的扭力起始轉速，讓我們可以輕鬆地推動這部超過2噸的龐然大物，動力湧現非常迅速，雖然還是有著些微的渦輪遲滯現象，但其實已經非常輕微，整體的加速感受幾乎可以用一氣呵成來形容，相信這是對渦輪車一個非常高的評價。
直列六缸渦輪引擎是BMW的招牌，擁有340hp/45.9kgm最大動力。
一氣呵成的加速反應，在國內大多數的路況都絕對夠用，我們試著一路全油門狂飆，車速飛速攀升直至道路盡頭，我們只能心不甘情不願的煞車鬆油，車輛始終都能保持極佳的穩定性，絲毫沒有因為自己碩大的身形與噸位有著不安的擺動，給予駕駛者極大的信心。不過再駕駛途中，我們始終感覺這部全新的X5似乎有點過於舒適，車內的靜謐性不可同日而語，如果不是切換至Sport模式，幾乎聽不到引擎聲浪，變速箱換檔依舊快速，但卻少了一些接合的頓挫，讓人感受到豪華房車的舒適，但卻少了一點運動性能的取向。原來全新的X5配備升級後的Steptronic運動化八速手自排變速箱，不僅改良了變速箱電子控制系統（EGS），更導入SynTAK封裝技術以及離心抗震器，使換檔更加綿密、流暢，同時減少變速箱及引擎動力輸入帶來的車身振動與噪音。
安全後盾
內文=本次X5試駕活動特別選在了水牛坑進行，原因不為別的，當然就是強調其優異的越野性能。BMW特別為X5推出了xOffroad全地形越野套件，包含岩石、沙地、碎石、雪地四種模式，搭配可上下調整80mm的氣壓懸吊加持，在滿是泥濘的水牛坑中也像是如履平地，只不過此越野套件要價31萬元，門檻確實不低。X5本身其實就已經搭載的xDrive智慧四輪驅動系統，可以100%將動力傳至前後軸就已經足夠強大，輕度越野基本上難不倒它，更別說一般的路面情況，更能兼顧駕駛樂趣與循跡性。
即便沒有選配越野套件，標配的xDrive同樣可以輕度越野。
全新X5改款的重點還有主動安全的部分，最新的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，整合智慧駕駛輔助套件（車道維持、AEB、ACC等）、自動停車輔助系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控功能等安全科技。全新世代BMW X5更首次推出突破性創新科技—自動倒車輔助系統，系統將自動記憶車輛前進時的轉向操作過程，並在啟動自動倒車輔助系統時主動介入控制方向盤轉向，倒車距離最遠可達50公尺，此時駕駛者僅需自行控制油門及煞車，即可輕鬆脫困。
導車輔助系統是X5的最新科技，讓人可以輕鬆在小巷中倒車脫困。
BOX=試駕心得~舒適性提昇
BMW給予我們最大的印象，相信還是極強的運動能力，全新的X5當然也不例外，所以即便它有著無與倫比的操駕樂趣，我們都只覺得這是理所當然。但此次X5在舒適性上的提昇卻是相當有感，極佳的隔音效果，還有更為舒適順暢的換檔反應，絕對是大幅度的進步。
BMW X5 40i旗艦版規格表
| 引擎型式 |
L6 DOHC 24V＋Turbo |
| 排氣量 |
2998c.c. |
| 最大馬力 |
340hp/5500rpm |
| 最大扭力 |
45.9kgm/1500rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
前275/45/20
後305/40/20 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速系統 |
八速手自排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4922/2004/1745 |
| 軸距 |
2975mm |
| 車重 |
2060kg |
| 被動安全 |
6具氣囊 |
| 主動安全 |
DSC、HDC、主動防撞與行人偵測、車道主動維持、自動停車、自動倒車、360度環景影像 |
| 配備重點 |
xLine套件、頂級水晶中控套件、Harman/Kardon音響、iDrive 7.0、全景天窗 |