超越原廠數據將近1秒!!!
直噴、渦輪、可變三合一
全區域戰力無限延伸
其實小編第一次開到Elantra Sport也是因為這次的單元，因為過去時常聽同門師兄Veloster Turbo的評價，老實說一開始對於動力並沒有太多期待，帳面204hp通常都是說說而已，不過在實際進行加速測試前小編想先說說自己在山路及市區對於動力的感想。
這具Gamma 1.6升GDI缸內直噴引擎，在D-CVVT 雙連續可變汽門正時控制系統，及由過去Veloster Turbo時代的雙渦流，更改為單渦流渦輪機的變更下，最大出力也從過去的186hp提升到204hp，扭力則是維持27kgm/1500-4500rpm，實際駕馭起來Elantra Sport的7速雙離合齒比是相當綿密的，7檔100km/h同時也已經超越2000rpm，推判是為了考慮到排氣量較小的因素，在山路上幾乎僅用3檔就可以搞定，很少會有降至2檔的機會，並且就算已經超過5000rpm推力依舊相當明顯。
▲這具1.6升GDI缸內直噴引擎，在D-CVVT 雙連續可變汽門正時，及單渦輪渦輪機輔助下最大動力雖然達到204hp，不過日後的提升還是要看高壓泵浦是否給力。
當然首次的拍攝還是以取得「原廠」加速數據為目標，根據原廠給的0-100km/h：7.7秒來推估，推出一般實測時地秒數通常會比較遜色。將排檔感推到手排模式，左腳煞車、右腳油門一敗，可以感受到車頭已經開始浮起，但原廠將轉速限制在2000rpm而已，瞬間鬆開油門轉速立即攀上5000rpm，伴隨前輪的嘶吼將車輛帶出，7速雙離合變速箱果然相當綿密，3檔才有辦法破百，但每檔的銜接都恰到好處，沒有多餘的震動車速持續累積上去，最後我們以15.21秒的時間完成了0-400M加速，0-100km/加速更是僅花了6.96秒(車上還背了攝影器材及半桶的汽油)，較原廠數據快上了0.74秒，看來除了車重較原廠數據更輕以外，就連加速也比原廠公佈的還要更猛！令人刮目相看。
▲如果煞車跟油門同時踏下，原廠會將轉速限制在2000rpm內，不過一旦放開油門就會瞬間衝上5000rpm，將車輛瞬間帶出。
▲當然為了公正起見還是使用上最標準的D-BOX來測試，順邊跟大家說個小故事，最佳秒數居然是在第四筆測時做出，照理來說引擎是愈熱愈慢啊。
▲0-100km/h：6.96秒
0-400M：15.21秒
通過末速：152.62km/h
最大加速G值：0.562G