超高自由度為所欲為
高階魚眼軸承，不同路況都能確保輪胎與地面咬合。
車輛大部分的時間都是在移動，而駕駛該如何在這時間內充分享受到車輛帶來的樂趣更是許多人改裝的重點，除了高抓地力的輪胎及輕量化輪圈外，底盤連桿可藉由調整及設計達到更多的輔助，這也是為什麼現在底盤連桿改裝那麼盛行的主因。
依照需求做搭配
路感需求人人不同
自由度與強度，美觀度也是選擇重點之一。
獨立懸吊受力時左右車輪不影響彼此，能達到不錯的操控和舒適。其實，懸吊系統中的上下支臂、仰束角調整器、李仔串、後上連桿等都屬於「連桿件」，只不過每根連桿扮演的角色有點不同，卻有提高行車穩定性和轉向反應的共同點。
▲魚眼的構造如圖可見，包覆層(外)與球頭(內)達到可360度轉動的需求，不過魚眼最怕的就是細小沙塵跑入，因此很多產品都會在外部套上橡膠套來預防，不過由於沒有緩衝因此魚眼的反應相當直接。
一般來說連桿的升級可以分為「可調」、「不可調」、「魚眼」及「硬橡皮」4大種類，多半原廠御用改裝套件如STI或是NISMO皆是採用不可調整的設計，如果需要更特殊的定位設定，車主則只能選擇社外的改裝套件，可調整的產品其實並非是極端玩家才需要，某些懸吊在降低車身後就會產生定位上的改變，這個時候就需要可調整的設計來補救這個問題，而可調拉桿的螺絲到桿身厚度的要求更是超乎想像的嚴苛。
▲國產品的好處就在於日後搭配或是升級的便利性，例如這個Subaru系列的下支臂，就可直接購入專用套件來升級，而底盤某些活動關節則是也有對應的產品。
此外，小編認為最關鍵的就是與車體銜接的「接頭」部分，這個部分就是提供連桿前、後、左、右、上、下擺動的關鍵，「硬橡皮」的部分其好處則是依舊保有橡皮的韌性，不管是一般街車、休旅車到性能車，原廠為了車輛在加速或是減速時，產生的前、後、左、右、上、下的搖擺角度不會太過死硬下，橡膠硬度幾乎都設定在50-60度左右，而強化部分則是提昇到「65-70度」，如此一來原本的韻律就會達到相當程度的抑制，車輛操控得以提昇。
▲基本上前三角架很少會推出魚眼可調的產品，這類的產品多半是需要更豐富設定的甩尾車會用到，並且可以透過設定來改變前輪切角幅度。
靈長類動物最大的優勢就是在於可以自由地運用雙手，雖然汽車並非動物，不過如果關節處可以確保這些活動位置的流暢性，那車輛就可輕鬆達到人車合一的境界，就像魚眼軸承，不過大多數人對於這樣的特性其實是害怕的，因此魚眼軸承的多半會在較特別的性能車上才能看到，因為這些車需要更好的關節活動特性，讓輪胎可以跟著路面做改變，確保最大抓地力的達成。
▲連桿的改裝是較為常見的作法，而如果是魚眼設計的車輛在轉向時，可以很明顯的感受到與橡皮完全不同的個性。
▲實如果有店家願意幫忙，也可以直接與國內業者購入強化橡皮鐵套，直接與原廠連桿橡皮做更換，也能得到原廠沒有的更佳操控表現。
▲甩尾車需的設定較一般車來的更加不同，多數車輛都會以魚眼可調式連桿做為強化的首要條件。
▲要小看李仔串的升級，換裝後可以明顯的感受到防傾桿帶來的效果，車體在經過坑洞時強度表現更上一層樓。