汽車共享經濟新模式成形後誰受益？

共享經濟是近年最熱門的趨勢，能讓閒置資源透過交流平台找到需求，尤其現在透過物聯網的普及，以及智慧型手機的普遍，加速共享經濟的多元商業模式運用及成長。

以先前在世界各大都會區掀起旋風的O Bike也屬於共享經濟類型，讓有需要的人透過智慧手機尋找單車解決交通問題，而這樣的共享經濟模式導入到汽車則依照服務類型分為附帶駕駛與自行駕駛兩大族群。

附帶駕駛就是uber這類叫車平台的服務，概念是以私家車主開著自己的車提供有通勤需求的用戶交通服務，駕駛人與乘客透過uber平台提供即時媒合。

至於自行駕駛則是以租車為基礎的汽車共享(car-sharing)營運商，讓消費者可以隨時租車並隨處歸還，像是賓士旗下的Car2Go就是其中佼佼者，目前已在歐美與亞洲國家拓點，會員人數超過220萬人，未來預估2025年全球會員將成長破3000萬人，而當越來越多人習慣這種只需付出部分費用，就可以享有汽車帶來的移動便利性後，那麼問題出現了，未來誰要買車？買車後才是維修、保養、更換零件的開始，另外為了養車也必須租停車位，這些都是買車的車主需要負擔的開銷，所以車廠也警覺到如果大家都租車、不買車這個問題，主動跳下來參與汽車共享經濟，讓生產線產能維持運作。此外，政府每年來自汽機車的稅收來源也有可能變動，像是牌照稅、排氣量稅就有可能徵收不到，隨油徵收稅金也可能因為電動車不須燃油所以課不到稅，政府就有可能改從行駛里程多寡課稅。至於消費者來說，或許省下買車養車的費用，但是如果在某些場合急需用車卻找不到車(大家參加跨年晚會把周圍車都租光了！)，那麼這時會不會覺得有輛屬於自己的車才是王道？以上小編列舉都是很基本的想法，如果要將共享經濟做到面面俱到，政府收得到稅、車廠依然可以維持生產線的產量，消費者可以隨時享有租車的便利性，應該還需要一段時間慢慢找出方法，現階段談共享經濟誰能受益似乎還早了些！也或許目前只有消費者是贏家，只要付合理費用就享有交通便利性，等未來政府稅收方式改變，租車營運商又將稅金轉嫁至消費者身上，消費者又是最末端的輸家！