保持原廠動力以求耐久，PIC最速1分57秒10實力!!
無論是日系還是歐系的車迷，面對S2000這輛充滿靈魂的車輛都免不了心動，不過很多人卻是為了想要而買、想要而改，卻將本田宗一郎賦予這輛車的精神給遺忘，也有很多AP2車主最後還是要來一台AP1，這個90末期的瘋狂機械到底有何魅力︖
圖/顧宗濤
最硬派的敞篷車
硬到骨子裡的硬漢
S2000 AP1的誕生絕對是這個世紀以來，Honda做過最瘋狂的事情，而為了讓這個敞篷跑車，能夠兼顧運動性能及安全性，S2000從車頭引擎下方開始，直到車尾部分，直接在車台焊上了「High X Bone Frame構造」施以補強，白話文來說就是車體前方與後方的大樑，藉由另一根大樑穿過車體中間，將前後大樑銜接起來，因此由車體上方透視看去就會呈現出一個X型的結構，來串起車體前、中、後的強度，並且在A柱部分施以雙層鋼管，及搭配座位後方的U型防滾架，確保人員遇到車禍時的安全性，在這樣的搭配下S2000擁有超越同級車、敞篷車或是非敞篷車的車體剛性，車重部分Honda更是將它設定在1270公斤(濕重)而已。
而面對原廠就賦予極高極限的這部機器，車主選擇了同時擁有3輛來做為完美結局，先不提到純收藏的CR車型外，剩下的兩台通通都是AP1，相較於AP2而言，AP1有更瘋癲的9000rpm高轉魅力，低速扭力小輸一點也沒關係，換來的戰戰兢兢駕馭感受才夠爽，而為什麼會收藏兩台AP1，最主要的原因是要滿足賽道走行，及一般道路與山路使用上的不同需求。
F20C最迷人的地方就是擁有9000rpm的紅線區(F22C 8000rpm)，不過最大動力8300rpm才誕生的特色，說真的並不是每個人都有辦法駕馭，每一分每一秒真的都是戰戰兢兢。
AP1 vs AP2
單純為了賽道而設定
一般道路相當不適
匹敵F1的活塞運轉速度，AP1特有的瘋癲!!
由於AP1與AP2相比，前者本身就較為硬派，因此山路版本僅有提升輪胎規格而已。而今天這輛則是專為賽道而設定的版本，但車主購入至今引擎里程也僅有約6萬公里左右，因此並沒有做大幅提升性能的打算，內裝也是保留冷氣及音響等配備，未施以任捨棄動作。
其實原廠S2000的座椅過高，雙手轉動方向盤時，很容易卡到大腿，更換上Recaro TS-G賽車椅除了降低高度外，同時給予原廠無法達到的包覆性，並且原廠U型防滾架，也更換成無限的多點式防滾架設計。
動力部分目前僅更換上TODA頭段，及ASM白鐵中尾段排氣管，其餘進氣或是電腦通通維持原廠不做變更，最大動力小編預計大概達到日規250hp左右而已，針對變速箱及終傳齒比部分則是做了更換，好讓原本低速扭力較差的AP1可以有所提升，畢竟F20C屬於高轉速高出力引擎。
每公升可以壓榨出125hp威力的自然進氣引擎，就連法拉利或是F1都早已因為各種理由做捨棄，即使早在1999年就已推出，至今卻依舊是相當迷人，也難怪那麼多人還是願意餐餐吃泡麵，就為了一圓「冷清夢」。
有沒有覺得這個油冷的角度怪怪的，GReedy故意將油冷放平其意義就在於確保溫度，利用車速改變熱交換速度，不至於溫度太低而使機油性能受影響。
底盤部分為了對應大鵬灣賽道的特性，在保留原廠前後防傾桿下，換上了擁有伸縮各16段阻尼可調的Teine SRC競技避震器搭配TEIN EDFC2，也因競技版專為賽道打造的關係，導致自由行程與原廠相比過於短少，雖然利用Rays輪圈前後10J的寬度(美國黑色限定版本)，搭配四輪255mm胎寬(原廠前205/後225mm)，讓車輛擁有更快的彎速，但在一般道路上卻是無法讓輪胎擁有緊貼地面的能力，路面落差過大時，車輛會變得很不安分，因此車主很少開著這輛車跑山。
純競技版本的Teine SRC競技版避震器，連桶身的重量都較其他版本少了9公斤，自由長度僅有150mm的設定下，較無法適應台灣特有的道路起伏，因此車主僅使用於賽道居多。
這咖黑色烤漆搭配外圈鋁合金原色的Rays CE28N，可是美國當地推出的限定版本，10J的規格輕鬆撐起255mm的寬胎，據車主表示Spoon卡鉗踏感相當線性，高速時的踏力可以很輕鬆掌握上手。
至於輕量化部分，車主捨棄了軟蓬機構，換上了Honda原廠鋁合金硬頂敞篷，左右兩個小幅度外擴的葉子板，搭配Spoon的乾式碳纖維後行李廂，預估可有效減低10-15公斤的車重，制動系統也做了最小幅度的提升，Spoon對向4活塞卡鉗可強化高速制動時的踏板細膩度，並且維持原廠碟盤尺寸，不做無所謂的重量增加，純粹為了朝向自己設定的目標去做變更，而車主也駕駛著該車，並且在前後255mm RE-71R使用下，在TC賽道日的活動計中做出PIC最速1分57秒10的佳績。
