BMW X3 sDrive20i

誰說休旅車型一定需要四輪傳動，身為BMW家族中SAV驕傲的一員，X3 sDrive為新世代的X系列，同實也貫徹了BMW的品牌終旨體驗駕駛樂趣，將倘流在BMW車型中的熱情DNA綻放出來，與其說X3 sDrive20i是輛無四輪傳動的休旅車型，不如說它是輛充滿協調性的動感SAV較為貼切，而此次所介紹的為X3 最入門的車款sDrive20，搭載2.0升直列四缸雙渦輪增壓引擎作為輸出心臟，可輸出184hp/29.59kgm的動力，建議售價為229萬。

經典家族特色BMW家族的雙腎型水箱護罩，搭載於X系列身上更顯霸氣，是 BMW不容錯認的家族特色。 

撼動跑格

從鍍鉻上寬下窄雙腎型水箱護罩將BMW家族基因一舉帶出，兩旁整合瞳孔式日行燈的頭燈組，更賦予了X3俐落眼神，下方六角形霧燈更將X系列家族的X型面貌釋放出來，下方的三方進氣壩與引擎蓋上的俐落摺線更將車頭隆鼻及將車頭的X際線放大，將修長的弧線刻劃至更為低趴的形象。車側鈑金弧線則是覆蓋了前後車門，使BMW X3更擁有流線的身線，車尾則是採用大面積的3D LED尾燈設計，打造出擁有高辨識度的車尾。

X3於座艙內承襲了BMW一貫的駕駛者導向設計，中央控制台微幅傾向駕駛座，使駕駛在行車間便利與安全的操作車中配備及系統。中控台以梯型設計，使得車室內仍舊擁有著該家族的直覺感受。車室內以大量深色皮質與鋼琴鏡面烤漆提升整體質感，X3 sDrive20i雖為入門款式卻依舊有著高質量的內艙表現。此次試駕的車款選配了M款方向盤，採附有換檔撥片的三幅式皮質設定，擁有極佳的手感，並於盤面兩側配置了多功按鍵，儀表搭配了內圈數位式的設定，使得感觀上依舊保持了加速拉轉的熱血感受，卻也多了科技化的精準度。座椅採用了皮質包覆皮椅，座椅發泡棉在支撐與包覆皆有著不錯的舒適度。而後座採用了可完全傾倒的設置，使得出遊載物擁有極大的便利性，內艙的設置與外型上皆有著令人感受到的低調與質量。

科技展現當家的智慧駕駛輔助套件使行車安全更加升級，替駕駛多注意週遭為顯的發生。 

平衡協調

此次試駕的是以一具2.0升直列四缸雙渦輪增壓引擎作為輸出心臟，於轉數5000rpm湧出最大馬力184hp，而最大扭力29.59kgm扭力峰值則是位於1350rpm，搭配上Steptronic運動化八速自手排變速系統。而駕駛能使用位於中央鞍座上的按鈕來切換選擇動態行車的模式，駕駛可選擇COMFORT、SPORT、SPORT+或ECO PRO此四種模式，不同的設定下動力輸出、引擎反應甚至在油門踏板的反應上也會有所不同。懸吊搭載的為前麥花臣與後多連桿，設定為舒適取向。緊接著就是實際上路的部分了，而BMW的好動基因於操駕時便可展現出來，即便此次試的是sDrive20i

可沒有因此而心有餘而力不足之感受，筆者於試駕期間對這最入門的X3感到無比的有趣，所謂的有趣源自於整體所反饋給筆者的感受，動力雖然不會太突出，卻意外的採較線性及較理性的輸出邏輯，搭配著懸吊的所呈現的舒適卻不失支撐的調性，使得筆者與蜿蜒道路中具有著可預測車身傾斜及擺動的感受，再者雖為後驅版本但相對的於轉向上的負擔及靈活度都有著更好的表現，另外值得一提的是X3 sDrive20i竟然標配了當家的智慧駕駛輔助套件，其中包含了主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助系統、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示等系統。值得一提的為於國道上筆者將車道維持與主動車距為定速系統開啟後，車輛所表現出來的跟車與維持轉向的作動感受呈現出舒適取向，煞車、加速、跟車與轉向皆為上乘感受，如此的舒適協調性，以及該有的都有的配備，也難怪X3車系能於台這麼受歡迎。

樸質駕艙以皮質與鋼琴鏡面為主軸調性打造出的簡潔座艙，低調卻不失質量的鋪陳並有效提升車內空間的整體感觀。

家族常見的iDrive旋鈕可使調節車輛功能更為準確不易失誤。 

填表人：厲汝中

動態行車模式

駕駛者能透過位於排檔桿底座旁的動態行車模式切換系統，選擇COMFORT、SPORT、SPORT +或ECO PRO節能模式，享受引擎反應與DSC動態穩定系統在不同介入程度下的操控體驗。當切換至ECO PRO模式時，系統將主動協助達成更經濟的效能表現，不僅能控制空調系統的最大輸出功率，油門踏板的靈敏度也會隨之改變，確保加速的穩定性。當然，駕駛者能根據個人的駕駛習慣，參考顯示於中央螢幕上ECO PRO提示的行車節能建議，系統並會更新在使用ECO PRO節能模式下所增加的額外里程數。

BMW X3 sDrive20i